说到A6L，自C5时代以来，它一直卖得很好，其鼎盛时期是C6。我记得在2007年左右，汤弟兄在他的家中购买了A6L。购车过程可谓一波三折。首先，要求汽车提高价格，然后提车的周期不得不等待半年。整个家庭都被折腾了……这是不可否认的。很长一段时间以来，奥迪A6L一直是道路上最昂贵的豪华车，而不是其中之一！特别是黑色涂料为一些商人开辟了“绿色通道”。但是，我不知道你是否发现。现在在路上行驶的A6L似乎是C7，C6甚至是C5一代模型，而刚刚推出不到半年的C8的知名度似乎并不高。
销售受到“抑制”，只能与S90竞争吗？
自2018年以来，汽车市场一直在下降，但豪华品牌市场则是一幅完全不同的景象。从BBA的角度来看，它的销售完全与趋势相反，尤其是新鲜和精致的趋势。今年6月，豪华品牌汽车的销量得以释放，其中BMW 5系的销量达到了惊人的15,676辆！奔驰E级紧随其后，以12,412辆排名第三，其次是梅赛德斯C级。
作为第五系列和E-Class的“老对手”，奥迪A6L一直销售超过10,000辆汽车。但是，在今年1月推出C8一代A6L之后，A6L的销量就跌了下来。今年2月，A6L的销量下降至6,433。 6月，尽管A6L幸运地名列第四，但得分不到5,000的不及对手的一半。更令人担忧的是，第二线豪华品牌沃尔沃S90的销量也接近4,000辆。显然，今天A6L处于非常尴尬的境地。它的销量不仅受到宝马和梅赛德斯·奔驰的压制，甚至需要担心沃尔沃是否会超过沃尔沃。
“官车”的定位不再流行，但产品实力仍然是“回归”的吗？
长期以来，奥迪A6L的固有认知与公务车密不可分。随着年轻消费者的逐步崛起，他们可能会在购买C级汽车时故意避免使用具有商用车属性的此类产品。因此，如果A6L的根源是商用车，那么今天它对于年轻的个人购买者可能不再有用。尽管C8代A6L是前几代产品中技术和运动性最强的车型，但面对5系列的运动和E级的绝对豪华，A6L仍然无法做到摆脱“适度”的特征。
除了听众的变化之外，A6L在产品强度方面也没有令消费者感到惊讶。它仍然是2.0T高功率和低功率发动机与3.0T三套动力总成的组合，但体积为2.0T车型。尽管EA888第三代发动机的整体性能相对平衡，但在大众和斯柯达车型中的广泛使用将不可避免地给人以“省钱”的感觉。说到“省钱”，整个C8代A6L系列都使用双离合器变速箱。您必须知道，在海外市场，A6L也有8AT变速箱可供选择。众所周知，与双离合器变速箱相比，AT变速箱在各个方面都几乎被压碎，特别是与宝马的ZF8AT变速箱相比，A6L在动力总成上的劣势无疑是显而易见的！
此外，在这一代奥迪车型中，作为Quattroultra多盘离合器系统，奥迪的“ Golden Signature” Quattro四轮驱动系统也已“减少”。毕竟，奥迪一直只拥有前轮驱动和前四轮驱动平台。如今，缺乏四轮驱动车型的本质已经使许多高端购买者失去了兴趣。