C7换火花塞时的难度，算是中等吧，在换火花塞前，右侧要拆卸空气滤的进气管道，左侧要拆松冷却液壶，并且要一个人扶着冷却液壶、另一个人进行更换工作。换火花塞工序容易的，还是多数的横置四缸车，因为它们的点火线圈上一般都没有什么遮挡。而像C7这种纵置发动机、还是六缸的车，火花塞在两侧，就要多费点工时费了。不过奥迪的发动机布置得一般还是比较靠前的，如果是宝马那种发动机比较靠后、然后再来个直六，那换火花塞难度就更大了。所以很多人老埋怨，说豪华车修车太贵，当然一方面它们零配件是不便宜，但很多时候它们的施工难度也确实比一般的买菜车要大。
在全部工序做完之后，质检出去试车。回来之后他跟我说，他觉得这台车的摆臂衬套状态还行，可以不着急更换，如果真的对底盘要求高，可以先换避震试一试。同时他也提醒我，这台车目前刹车盘的厚度都有点“危险”了，考虑到这是一台比较重的车，所以还是应该考虑尽快更换。好吧，新的折腾项目又已经出现了。
在拿车上路之后，我发现这台车在怠速状态时，发动机的震动会比较明显地传到方向盘上来，但在加速过程中，发动机的状态是比较正常的。这种现象，正是说明了新老火花塞的状态差别太大了——ECU已经习惯了老火花塞的疲软，一下面对新火花塞的高能量，ECU需要一定的调整时间，这种调整的表象，就是车辆在热车怠速时，发动机会有较明显的震动感。所以，这也再次证明，这车火花塞是不能间隔太久换的。大家的车，尤其是直喷车，在换完火花塞之后，都可能出现这种现象，你要注意分辨：如果只是怠速时抖动变大，可以开一段时间，让ECU重新学习之后就好。某些车会有些快速学习的“秘籍”，例如什么热车轰油2500转啊，什么电源打开空踩油再关闭电源啊之类的，大家自己去找吧。但是，如果车辆在加油过程中也有异常闯动，或者在怠速时转速过低直至熄火，这都可能是火花塞或点火线圈在安装时没有安装好，要尽快回去修理厂再检查一下。