在奥迪即将沦为大众代工厂之际，前工程师路德维希·克劳斯，几乎用爱发电，设计出了初代奥迪100。时任大众总裁被这台车的美丽所征服，大众集团也有冲击更高端市场的野心，批准了这台车型的投产。从此开始奥迪品牌回归大众视野，回归了豪华车市场。
初代奥迪100
而奥迪100正是奥迪A6的前身，在第四代奥迪100时，正式采用全新品牌产品名称序列，更名为奥迪A6。所以说，奥迪A6挽救了奥迪品牌，奥迪A6也是奥迪品牌重生的起点。正如大众所有车型都是变形的高尔夫一样，奥迪也可以说是各种或大或小、或扁或圆的奥迪A6。
更名A6的第四代车型
两次进入中国
刷新我们的豪华认知
1986年，还名叫奥迪100的A6第三代车型，就开始了中国之旅。最初在上汽进行组装，随后在1988年被正式引入一汽。选择进入中国，对我们和对奥迪可以说是双赢。
一汽的奥迪100组装线
对于奥迪来说，率先挺进中国让它收获了一块潜力无穷的市场，让它追击奔驰、宝马有了坚实的基础。对于我们来说，奥迪100是当时世界上最为先进的豪华轿车，刷新了整个汽车工业对于全球汽车技术水平的认知。正是奥迪等企业的进入，让我们的汽车工业的眼界上升了数个层次，为日后汽车工业的蓬勃发展打好了基础。
而在1999年，奥迪A6加长版的出现，又一次刷新了豪华品牌的中国定义。全球同步生产，还针对国内用户用车习惯，提出了后排加长的概念。加长90mm的奥迪A6与标准轴距A6同步开发，因而外观几乎看不出来，而内部空间改善明显。
而在同一时期，豪华品牌对于中国还爱搭不理。即便是平民合资品牌，国产车型往往也是老旧车型，更遑论根据中国市场需求做出变化。正是第五代奥迪A6L的推出，奠定了奥迪未来十余年在这一级别的统治地位。
也是从这台车开始影响了豪华车甚至全部合资车的玩法。此后在中国市场，奥迪A6L也都在设计、技术上长期保持领先。犹记得2005年第六代奥迪A6L上市初，家人单位购置了一台。当时豪华感满满的内饰，就给年纪还小的我，留下了十分深刻的印象。