疫情初期，地方政府率先出手，多地相继推出汽车消费刺激举措，而这种方式也极大程度上保持了重点市场的汽车消费活力。直至2022年，国家层面提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，旋即财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。作为国内车市第三次出现类似的重磅汽车消费刺激政策，效果可想而知。
三年间持续不断的车市刺激政策犹如一针针强心剂，把销量一次又一次从大幅下滑的边缘拉回来。而在疫情的影响下，汽车市场逐渐进入到“新常态”，并在其间经历了很多个“第一次”。以疫情结束为标志，汽车产业不仅成功脱困，而且在三年时间里，市场本身发生的深刻变革也让无论是主机厂，还是经销商，抑或终端消费理念都发生了彻底的改变。
三年之养：平淡又不平凡的一次转身
如今回看，疫情的历练可以被视为汽车市场厚积薄发的重新蓄力。而在三年时间中，市场中的不同层面在新的环境下都培植出了更多新的增长极。
从市场结构看，市场环境的骤变给新增长动力的出现带来了可能，原本与合资品牌分庭抗礼的自主品牌，悄无声息地完成了一次华丽的逆袭。自主品牌在疫情期间的快速应对和灵活变向，与合资品牌的动作迟滞形成鲜明对比。而带给自主品牌逆袭底气的则是在新能源汽车领域前期的投入和厚植。尽管前期新能源补贴政策持续投入，很大程度上扭转了消费趋势，但最终能够获得终端青睐的根本仍是产品和技术。伴随着2022年底新能源乘用车销量逼近三成占比，新能源乘用车在疫情后的主流化表现已被视为必然。
从区域市场看，汽车市场消费与区域经济环境密切相关，而在疫情三年的影响下，这种区域销量“挑大梁”的表现更为明显。2022年下半年，国家进一步明确了经济大省的角色定位，广东、江苏、浙江、山东、河南、四川六个省份的经济总量占全国的45%，是国家经济发展的“顶梁柱”，而在汽车市场销量表现上，六个经济大省的合计销量占比同样接近一半。因此，疫情下的经济环境带来了经济发展速度的变化，由此使得原本的销量大省，在持稳汽车市场的作用上更具决定性意义。