马自达选择转子的确是看中转子发动机的一些潜力，但更多的是不得已而为之。上世纪60年代的日本车企多如牛毛，抄袭之风也是越刮越烈。有些类似咱们自主乘用车刚起步那会，品牌一堆、技术没有、完全依靠逆向研发解决问题。世界汽车发展有一定的相似性，比如日系车起步抄欧美，韩系车起步抄袭日系车，自主车起步也借鉴各个车系的技术、外观。
如上图这款车，说它是保时捷是不是一点不过分？但实际上这是马自达。当时日本的很多小车企根本不具备技术研发的能力，所以抄袭变得愈发难以控制。当时日本的通商产业省（部）出台了新规则，要求那些连一项特别技术都没有的小车企要与丰田、日产这类大型车企合并。也就是说如果没有过硬的技术，小车企要被大车企兼并。
马自达为了自保、不被大型车企收购，就去购买了转子发动机专利。转子技术可以说在上世纪60年代是马自达的保命手段，如果旺克没有研发转子发动机，现如今很可能就没有马自达这个牌子了。这就是马自达拼尽全力押宝转子发动机的原因，在当时的状态下转子发动机技术让马自达获得喘息，并能腾出手来研发别的技术。
转子发动机的特点
转子发动机的优势还是很多的，比如需要的零部件少，所以具备轻、小型化等优势。在性能方面因为其做功密度高，所以升功率等于同时代活塞发动机的2倍。当然这一点优势放在赛场则=毫无优势，因为它的对手都是2倍转子排量的活塞发动机。转子发动机的排量计算=自身排量*2，也就是说1.3L转子发动机=2.6L活塞发动机，2.6L转子发动机=5.2L活塞发动机。