既然说到换引擎，当然引擎是重点的部分。或许大家觉得更换引擎最大的困难在于引擎的安装、波箱的匹配等。首先引擎脚方面，由于安装之前已经做过对比，所以制作引擎脚根本不难，其次是变速箱，由于有过之前RX-8移植L3-VDT并保留原厂RX-8变速箱的经验，所以要制作出合适的离合器壳同样也是相当简单。其实，对于这台RX-8来说，移植K24A引擎最为艰巨的是引擎管理部分。既然已经更换了本田的引擎，那当然不可能用回马自达的ECU，那难道该用回Honda原厂的ECU吗？如果单纯引擎的话可以的，但是如果能够给信号RX-8原厂行车电脑的话，那就可能有难度，而且K24A原厂的电脑是不可程的，如果继续沿用不但对整台车的改装完整度有影响，还对车辆日后改装有影响，所以这个选择也得放弃，那怎么办呢？这台RX-8的主刀人，想到既然两种方法都不行，为保完整度干脆直接使用可程式的全取代电脑来代替，所以他们选择了有这能力的Haltech。
图：K24A引擎已经安坐RX-8的引擎舱内，其实安装这副引擎，同样需要像移植L3-VDT引擎那样对防火墙进行切割，如果不切的话，那引擎的摆放就会更靠前从而影响了整台车的配重，现在这种摆放可以说是FMR了。
图：引擎脚虽然重新制作，这张图在第一集之中已经给大家看过。
图：除了侧面的引擎脚之外，RX-8移植K24A还需要制作两个引擎脚，他们分别在引擎的左右方。
图：虽然说目前还是日常使用，原厂的进气等部件已经不能使用，所以必须重新制作，而这个冬菇头就是取代原厂风箱的部件，不过它也只是暂时安居于此，因为需要制作一个碳纤维风箱，这个风箱由前下气坝直接取空气，既可以保持低扭又可以保持美观度。
图：这个风箱里面藏着几条进气歧管，这几条进气歧管有点像四喉直喷的样式。
图：节气门舍弃了原厂那口径较小的产品，不过目前还没有找到合适的电子节气门，所以直接选择了口径较大的拉线节气门，这样进风量和响应性都能提高。
图：排气部分全段都需要重新设计。
图：排气头段采用四.二.一设计，这样设计除了保持排气的畅顺度至于也不至于牺牲太多低扭。
图：虽然注重了排气的效率，但并没有选择全直出形式，毕竟这台车还是需要日常使用的，不能太影响日常行驶的舒适性。
图：尾段采用回压形式设计，同样是用来保持低扭的做法。
不过，话虽如此，Haltech也有不同的选择，普通的HaltechSport1000虽然可以作全取代，但可惜功能有限，所以不适合。要功能可涵盖整车所有东西的，Haltech也有而且还是专用的，可是对应的只是DC5，还是无法对应这台车RX-8，那该怎么办呢？最后决定仍然使用这台专用的HaltechProPluginECU，不过要将K24A的线路重新制作，把它造成了DC5的线束样式完美对应了这ECU，而后，再进行程式的调教，让引擎能够正常的工作，然后再通过程序调整，让HaltechECU能够完美对应RX-8原厂行车电脑，让空调、音响等装备能够正常使用。
