但值得注意的是，相比“蔚小理”等新造车势力，甚至小米等科技公司覆盖数千人的股权激励规模，作为制造业出身的长城汽车两期股权激励范围已是万人起步；而且相比创业公司“赌明天”的股权，已经上市的长城股权具有更大的确定性。
目前长城汽车两期激励计划授予的股票占当时总股本的7.47%，授予对象占企业员工总人数的16.89%。魏建军表示：“未来长城汽车的股权激励将覆盖到100%的价值员工，实现由‘打工者’向‘合伙人’转变。”
构建新型车企
长城汽车堪比小米、腾讯的大手笔股权激励背后，是不同历史阶段下企业管理模式的变化演进。
“现在，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，我们已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。”魏建军在发布会上表示。
在向用户型企业转型的同时，长城汽车也将建立新的商业模式。“汽车行业的软件收入占比，也将从现在的15%上升到60%。‘硬件预埋、软件解锁付费’、‘软件免费、内容付费’等新兴商业模式，必将成为未来趋势。”长城汽车轮值总裁孟祥军表示，“我们将基于用户生态，积极探索商业模式向价值链后端转移，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式。”
新的企业类型和商业模式，需要新型的管理和组织模式与之适配。
“企业在构建自己的软件能力时，最关键的在于团队中的顶尖人才和领军人物。优秀的架构师，软件工程师并不是只给高薪就可以，招来后还需要能够在传统制造业的体系中工作。” ThoughtWorks中国区企业解决方案总经理施韵涛向国际商报表示：传统制造业的人才激励和研发、产品管控机制与软件行业是完全不同的。而且传统车企往往拥有上百年的传承，“空降兵”式的软件专家人才要在其中实现突破往往很难。
2020年9月，在业内颇为“严肃”的长城汽车发布了一封名为“去总化”的内部倡议书，倡议在日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼；倡议各单位快速响应、立即行动，充分发挥创新力，以便“将长城汽车打造成为更开放、更高效、更有吸引力的优质平台，让更多有志之士可以在这个平台上愉快工作实现价值”。
引入科技公司的“花名”、“同学”称谓制度，只是长城汽车组织管理模式变化的一个侧面。
长城汽车从2019年开始的组织模式革新目前已进化至3.0版本，形成了“小前台、大中台、强后台”的全新组织架构。以平台开发和前瞻技术团队作为强后台输送弹药；集合所有业务部门数据和能力的大中台高效应对市场需求变化；一车一品牌一公司的小前台“作战单元”则可极具针对性的服务终端市场。
而股权激励将帮助长城汽车更好地将新型管理模式在企业内化。正如华为创始人任正非所说：“钱分好了，管理的一大半问题就解决了。”
“制造”共同富裕
长城汽车首期股权激励的“造富”效果已有数可考。
2020年7月，长城汽车首期股权激励计划授予人数合计2517人，以4.37元/股的价格授予限制性股票16887.85万股，以8.73元/股的行权价格授予股票期权共10619.39万股。今年7月之后，在长城汽车2020年实现销售111.2万辆和53.92亿元的净利润后，第一个行权期/解除限售期达成。
对于首期股权激励对象来说，达成第二个行权期/解除限售期已是胜利在望。
长城汽车首期股权激励第二期的条件为总销量120万辆，净利润50亿元。长城汽车的半年报显示，1-6月已实现新车销售614,389辆，同比增长53.68%；平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%。下半年，长城汽车将持续释放产品势能，推出哈弗神兽、哈弗H6S、WEY玛奇朵、WEY拿铁、欧拉樱桃猫、欧拉朋克猫、坦克500等新产品。
第二期覆盖近万人的股权激励计划将制造多大的财富群体？截至8月31日，长城汽车市值已超过6000亿元，超蔚来直逼比亚迪。而对资本市场来说，长城汽车仍充满了想象力。
长城汽车在2025战略发布会上宣布将于2025年之前推出50余款新能源车型，并实现高阶自动驾驶前装渗透率达40%以上。为此，长城汽车展示了在电动化和智能化方面的技术储备：横置P2+P4四驱极致性能混动平台、3.0T+P2+纵置9HAT的强悍越野混动平台和全新一代咖啡智能2.0生态。