至于本田粉耳熟能详的VTEC技术，则率先出现在第四代思域上，采用该技术的B16A发动机就搭载在著名的高性能SiR 版车型上，而随后到来的大名鼎鼎的B16B引擎，1.6L自然吸气引擎可以迸发出185Ps马力，这样的数据放在今天依旧鲜有敌手。
第七代思域开始提供油电混动版本，等待交通信号灯时可自动熄火，在刹车时车辆还具有能量回收功能，理论综合油耗为4L/100km，这也为现在大放异彩的i—MMD系统打下了坚实的基础。
如今，搭载最新的L15B涡轮增压发动机的十代思域想必大家已经非常熟悉，这款引擎具备“进排气双 VTC（连续可变气门正时）”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术亮点，在不具备可切换为阿特金森循环的功能的前提下，其最大热效率达到38%，创造了一个新记录。
性能方面不到8秒破百，远超同级别其他车型。此外，还大幅提升了燃油经济性，其综合工况油耗为5.4L/100km，又低于同级别车型，实现了“马儿吃得少，又跑得快。”
历经几十年的沉淀，在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时，思域依旧是最热血的那个角色，它始终洞察用户最新需求，持续以技术打造魅力，以技术换取市场，谱写了一段辉煌的历史。
技术创新收获无数信仰持续的技术创新带来了优异销量，也为信仰和驾控实力打下了坚实的基础，比如让本田粉们念念不忘的Type-R。
基于第十代思域打造而来的FK8 Type-R。
在思域基础上发展而来的Type-R，是日系性能车的代表，日系车前驱王，小钢炮界的常青树，无数本田车迷心中的梦想之车。
无论是初代 EK9 Type R凭借万转红头与近乎奢侈的前后双叉臂悬挂收获全球信仰无数；还是进入涡轮时代的FK8 Type R在纽北赛道以7分43秒8的单圈成绩刷新了记录，成为当时最快的前驱车，“前驱王”称号从此诞生。