其实第一代起亚K5的上市时间节点是相当精准的，因为那个时候在国内的市场中涌现出了一波年轻时尚的车型，大众CC便是其中一款非常有代表性的产品，而大众也凭借着第一代CC成功将自己推销出去，再也不是那种低端的大众了。
不过起亚的做法也不错，第一代K5的到来确实能够给人们带来视觉上的冲击感，而且在价格方面也不会像大众那样“死贵”，反而是在价格上让更多的年轻人有机会接触到这类B级轿车，所以从产品的层面上来看，起亚K5几乎成为了最早一批让年轻人买得起的B级车。
但是好景不长，由于产品的长时间尾灯更迭，以及动力总成过于老旧，起亚K5在国内的市场份额越来越小，而且起亚还推出了K4，天真地以为能够救市，结果则是双双殒命。
从几个大方面来讲，韩国的经济与政治都掌握在美国的手里，所以当时萨德的部署不符合韩国民意也是能够理解的，然而此举对于韩国的经济影响十分显著，尤其是汽车行业，在国产品牌的上升期出现了这样的事件，韩系车只能自认倒霉。
而当时起亚K5的销量就已经不再那么辉煌，“屌丝三宝”韩系车占了两个，但是却都不如迈锐宝卖得好，对于韩系车来说需要一场长久的计划来改变现在的状态。
直到今年全新现代索纳塔和起亚K5都纷纷进入了人们的视野中，首先是现代索纳塔，因为其个性的鲶鱼脸被人们吐槽了一遍之后，现如今销量已经稳定在2000台左右，其次是作为后起之秀的起亚K5，在拥有了较好的销售政策的加持下，似乎还有挣扎的空间。
但是相比曾经第一代车型时的爆款现象来看，现如今的K5也好，凯酷也好，显然是没有了当年朝气蓬勃的样子，我们无法否认现阶段中国汽车市场中的格局发生了明显的变化，一个快速发展的汽车市场突然戛然而止，每个品牌都在做出应对的政策。
而在经历了这一切的变革之后，有之前的增量市场变成了存量市场，这种巨大的差异化转变，让那些“混吃等死”的车企们“走”得更快了，现阶段的国内汽车市场拼的是硬实力，拼的是活下去的实力，起亚现阶段还没有完全掌握住市场的脉络，至少从产品的思路上还没有看出来它的想法。
如果想要继续在国内的市场中活下去，单单从K5凯酷的降维打击是没有办法完成逆袭的，虽然现阶段韩系品牌的车机系统已经相比本田丰田有所超越，但是如果产品线不够明晰，产品特点不够鲜明，安全系数不够高的话，依然将会默默度日。
