而为了更好的避免由碰撞带来的汽车结构变形，索纳塔还特意在关键部位加固了部件，如侧碰受力最大的a、b、c柱、顶梁，正碰中容易变形的仪表盘横梁以及追尾过程中的后下梁等处，都采用了超高强度钢和热成型冲压部件，这样一来索纳塔在面对各种风险时都更有信心和底气。
那么对于二次碰撞所带来的伤害，索纳塔又是如何防范的呢？安全气囊和安全带这套组合自然不用赘述，另外就是吸能车身的作用了。
其实在很早以前，就有人提出了吸能车身的概念，它能够通过驾驶舱前端防撞梁等结构件的溃缩，来吸收碰撞所产生的冲击力，以此来降低传递到乘员身上的能量。第十代索纳塔的多重骨架结构发动机舱就是这一原理，同时它的笼式车身结构又能将这部分力再次分散到车身骨架的各个部位，经过一层层的传递，车内乘员能受到的冲击力就十分有限了。
同时，第十代索纳塔还采用了移动控制技术，这项技术主要针对小偏置碰撞事故，让车身在碰撞时不会发生旋转或横摆，防止乘员头部、颈部因扭转而受伤，当然它也有效避免了二次碰撞的发生。在这一层层的针对性防护下，可以说在i-GMP平台下诞生的索纳塔，被动安全性能在B级车中已经达到了世界领先水平。