包括现在成为焦点的外形，其实也与i-GMP平台密切相关——灵魂源于这个平台带来的低重心。有人还在争议第十代索纳塔的外形，我觉得完全没必要。第十代索纳塔的侧面、尾部，肯定是好评如潮的。这种风格非常像奔驰CLS这类轿跑车，非常讨巧、也非常显高级。唯一有争议的前脸，其实在菲斯塔上已经验证过了——你不喜欢，但有人喜欢。所以论颜值，第十代索纳塔绝对是加分项，尤其是对年轻用户群体。即便在整个中级车圈子里，它的颜值也是排名靠前的。
说实话，这个年代，中型车还像帕萨特那副样子，也只有大众品牌能玩得转了。当下中级车在颜值上需要差异化和更大的突破。
然后是驾驶。第九代索纳塔说是“大叔车”恐怕都把它说年轻了，应该叫“老爷车”。 第十代索纳塔一下子像是穿越了两代。i-GMP的价值当然也不只是变运动了。其他方面的变化也很明显。例如底盘的质感、NVH等等。
另一个得益于i-GMP的是空间。按理说这没啥可说的，因为大家都做的很好。但是有两点要注意。
第一是这么低趴轿跑范儿的车，做好后排不容易。所以i-GMP又功不可没。它的低重心设计，可以降低地板，所以头部空间一点也不局促。发现有人抱怨后排地板不是全平。这就是不理解这种新平台的特点——全平地板的车，地板是不可能低的，最后的结果是要么车高，要么坐姿难受。就连凯美瑞，过去一直标榜全平地板的，现在中间也有凸起了。这很正常。然后国产版的第十代索纳塔通过加长，进一步延长腿部空间，从而很好地兼顾了年轻运动与顾家舒适。轴距达到2890毫米，可谓中级车最长轴距啦。