当切换至日常使用频率较高的舒适模式，首先能明显感觉到转向手感变轻，油门踏板的灵敏度也有所降低。舒适模式尤其给我感受颇深的是，80km/h巡航时深踩油门，充沛的动力储备以十分线性的方式得到释放。在试驾过众多匹配双离合变速箱的车型之后，这台8AT变速箱在舒适模式下表现出的从容难能可贵，平顺性堪比CVT变速箱。这里再顺带提一下其它3种驾驶模式：ECO模式下第十代索纳塔的动力输出会变得慵懒不少，方向盘转向手感轻重介于运动模式和舒适模式之间；自定义模式可自由选择转向力度和动力灵敏度；如果嫌麻烦，调整到智能模式以后，电脑程序就会自动根据路况和驾驶状态进行调整。
悬架方面，第十代索纳塔优化了前/后桥的结构，理论上来说就是提升了前/后桥协作力。以实际体验来描述，新车在高速过弯时拥有很强的侧倾抑制能力，扎实紧致的底盘调校的确能带来很多的驾驶乐趣。在经过减速带或者颠簸路面时，新车对于路面带来的冲击过滤的十分彻底，并不会带来多余的弹跳感。因此，第十代索纳塔的悬架以及其底盘调校在我看来是刚柔并济，兼顾了舒适与运动。
如果要总结一下第十代索纳塔的动态感受，我认为它虽然拥有充足的动力储备，但又不会时刻诱惑你深踩油门去激烈驾驶，因此日常驾驶时并不会觉得这台车开着很累。况且它还装备了丰富的驾驶辅助配置，比如清晰的360度全景影像、并线辅助或者是BVM显示系统都能大大减低这么一台中型车的驾驭难度。其中，BVM显示系统的作用就是在行驶过程中开启转向灯时，将相应一侧画面投射于液晶仪表，令驾驶者更直接明了地确认当前是否适宜变道，对于驾驶技术不娴熟的新手司机相当友好。相对的，对于老司机而言，我认为第十代索纳塔过于灵敏的并线辅助提示音可能反倒会干扰驾驶，而提示音要在中控屏幕的设置中才能进行关闭。