越野能力方面，依然采用了全时四驱系统，标配中央机械式差速锁、低速四驱功能，部分车型甚至提供了前、后桥差速锁，实现了真正意义上的“三把锁”，并且提供了可以锁死单侧车轮的“坦克调头”功能，在部分狭窄路段可以提升车辆转弯的灵活性，新陆巡还加入了一个车底摄像头，可以在越野时检测车底的路面情况，方便驾驶者做出更好的判断。
全新一代的陆巡在动力性能方面的升级，不可谓不大，但是问题是，之前的越野车，几乎被几款车型垄断了，就那几款车型，你不买这款，就得买那款，权衡之下，陆巡确实是最稳妥的选择，但是如今国产品牌的新能源硬派越野车也加入了竞争。方程豹5、坦克400插电混动、坦克500纯油硬派越野车、仰望U8等竞争对手纷纷出现，在电机加入之后偏向电气化的硬派越野方案确实会带来功能扩展、响应速度、续航能力等多个层面的核心优势，电机的瞬时扭矩爆发以及综合的功率表现相比于燃油机都是更好，这意味着在绝对越野能力上，电气化车型是有可能表现更好的，至于很多人担心的补能便利性问题，因为目前推出的电气化越野车都是混动车型，因此也和燃油越野车也没什么区别。
电池的摆放位置是一个问题，越野时最容易磕到的就是底盘，燃油动力越野车容易碰坏传动系统，但维修的成本不会太高，但是动力电池的成本可不低，这也有解决方法，坦克500 Hi4-T的电池被放置在“大梁上方”，并且增设防撞梁来提升电池的防护效果，这种情况下，磕碰到动力电池的可能性就极低了。