对于那些销量大、价格高的进口车，厂家愿意投入成本去改造它的动力系统，提高它的燃油经济性，来迎合中国“咖啡法”的油耗考核；甚至，也愿意在每台车上耗费数千元成本，去升级它的尾气处理装置，来满足严苛的“国六”排放标准。
但是，对那些销量小、价格也不高的进口车，厂家是不愿意这么做的，因为成本分摊不开，得不偿失，所以最近几年，有不少合资车和进口车退出了中国市场。咨询热线：15522541693 张经理（同微信）
不过，正当消费者以为再也买不着这些车型的时候，它们中有相当一部分，又以平行进口车的方式，重新进入了中国。
它们之所以能以平行进口的方式复活，是因为平行进口商只要年进口量不超过2000台，就不需要接受“咖啡法”的油耗积分考核。我们统计了一下最近两年退出中国市场的合资车和进口车，它们中有6款都已经通过平行进口的方式，重返中国市场。
接下来，就按价格从高到低，对这六款复活车型进行盘点介绍。
第一款复活车型——雷克萨斯GX
雷克萨斯GX，是丰田普拉多的姊妹车型，但是，它在中国市场的销量表现，却远不及普拉多那么风光。
主要原因，是因为它的起步排量太大，4.0升，而中国是有排量税的，直接导致雷克萨斯GX的综合进口税率，要比主打3.0T、甚至2.0T排量的欧系中大型豪华SUV高出至少一档，所以，它的指导价最低也只能定在85万左右，没法像沃尔沃XC90、奥迪Q7和宝马X5那样，把起步定价拉低到六七十万元。