越野部分依然硬核，其前悬架结构为带横向稳定杆的双叉臂式独立悬架，后悬架结构为带横向稳定杆的四连杆螺旋弹簧非独立悬架，主打一个硬派。四驱系统则是搭载了全时四驱，并配备了托森式中央限滑差速器带锁止功能和后桥电控式差速锁。
雷克萨斯GX550h的配置一共三款，对应的并非低配和高配，而是不同类型的需求。其中低配和高配为城市版车型，从搭配的轮胎也能看出，二者搭配的都是城市胎，在越野方面的配置也不够硬核。如果想要体验最强的越野能力，只能选择中配，因为中配独享了越野轮胎、后桥差速锁、蠕行模式、陡坡缓降以及全地形控制系统MTS。
最后说说
伴随着雷克萨斯GX550h的上市，很多人也在猜测这辆车是否能延续雷克萨斯的加价传统？我个人的观点是很难让消费者加价。因为雷克萨斯GX550h除了在发动机搭配上的诚意不足，其本身在国内也并没有太强的号召力，顶着豪华版霸道的名头，更多的只是成为了一种谈资，再加上其核心技术，例如越野、动力和可靠性等方面都没有跟霸道拉开差距。