绿灯信号发出，由于从停止线到赛道之间还有几十米的距离，我便机智的先大致感受下这辆“电马”的刹车电门以及转向手感。首先，它的驾驶模式被命名的颇有诗意，分别为“细雨，入胜，不羁”，翻译成“当代叫法”就是“经济模式，标准模式和运动模式”。当然我此时的模式便是“不羁”。
在这一模式下，Mach-E GT的转向手感最为沉重，同时回正力度也想对较大，而这种手感正是福特的味道。低速小幅左右转动方向盘时，车身反应十分迅速，且整体感觉就像开着一辆大号的卡丁车，很从容，很直接。
进入赛道后，由于路线和车并不是很熟悉，所以第一圈跑起来相对保守。随着速度逐渐提高，方向盘的阻尼仍旧没有丝毫虚位，同时车身的支撑性无论是横向还是纵向都被抑制的很出色。
由于Mach-E GT的车身相比轿跑车更为高大，所以在入弯及出弯时的视野更加良好。当我驶离第一个弯心逐渐加大电门时，音响居然模拟出一套V8的排气声浪，虽然不及真正的V8来的更爽，但也算是另一种灵魂传承了。
随着第一圈结束，我对这条赛道和这辆车逐渐建立了更深的联系，在低速驶离最后一个弯心后，方向盘逐渐回正的同时，电门逐渐踩至最深，Mach-E GT的急加速感受并没有像许多大马力电动车那样突兀神经质，取而代之的却是像极了5.0L V8自吸发动机的那种从容与不迫。