从2020款车型来看，探险者无论是车身空间还是6/7座可选的座椅布局，其内部的舒适性都有着优于同级的表现。至于改款后的新车，也将会保持老款车型的大空间、多种座椅布局等优势，再加上内饰氛围变得更加精致，所以新车内部的档次感、舒适感也是我们无需担心的。
保留那份纯粹，探险者可能是最后的“守旧者”
电动、混动、轻混这些新的驱动技术，的确能带来更环保、更经济的用车体验。但是，对于很多老派车迷而言，大家依然希望聆听纯粹的“燃油咆哮”。在目前的中大型SUV市场中，不少车型都换装了2.0T发动机和48V轻混系统或者插电式混动系统，对于纯粹的燃油车迷来说，这份“新意”可能不是特别吸引人……
第六代福特探险者，最吸引人的地方，莫过于它在机械方面的纯粹。改款后的探险者将与目前一样，继续保留2.3T+10AT的“野马动力组合”。
看到这里，一些车迷或许会有小小地失望：在海外，探险者不是有3.0T+10AT的动力组合吗？长安福特为啥不拿来用？V6发动机才配得上这台大家伙啊！
其实，大家到目前可以不用去想3.0T的探险者了。我们暂且抛开双积分的需要不谈，在长安福特内部，为了给同为CD6平台打造的林肯飞行家让路，福特探险者自然不会搭载与飞行家相同的动力组合。
况且，2.3T发动机的动力也够用。在目前的车型上，这台发动机可以提供203kW、425N·m的动力储备，足够探险者在8秒内完成0-100km/h加速。这台“野马SUV”，也足以令人心潮澎湃。
值得一说的是，冒险者虽然是一台排量不小、自重不小的中大型SUV，但这家伙却没有“大车高油耗”的通病。在NEDC工况下，其百公里油耗仅为9L左右；而在车主的实际驾驶过程中，其百公里综合油耗也普遍在10.5-12.0L区间，算是改变了美系车“油老虎”的印象。