咋这么的迫不及待哩？！是不是怕还在关注日系车的那些消费者都要转移阵营了······也许就是这样吧。对于塞纳首月销量网友仍旧普遍认为这是“批发量”，也就是厂家批发给经销商，压到4S店停车场的库存车，首月的库存荣枯线指数还没有数据，真的不知道水平到底如何。不过从12月广丰公布的批发量和实际销量数据来看，这个数据被质疑也是理所应当，毕竟不是第一次了。
那么这就可能是第二个阶段，也就是人们抱有善意的、还能选择去看一看“狼有没有来”，但内心早就质疑这个不诚实的家伙了。
所以塞纳如果首月的上险量还是没有什么起色的话，那么以后的丰田塞纳不论再公布怎样的销量数据都难以取信于人喽；这就是诚信的重要性，一个谎言可以用诚实去补偿，如果还不像诚实的话，结果只能用一千个谎言去圆谎。
丰田塞纳的水平究竟如何呢？前置前驱决定了定位不会有多高，虽说GL8也是前驱车且价格不低，原因无非是长期以来缺乏竞争对手让别克在MPV阵营中成为了“寡头”；在传祺M8逆势崛起后，一旦销量打破GL8的天平则会将这款“神车”拉下神坛。高端MPV或为后驱或为四驱，塞纳、GL8&M8其实都只适合定位中端；而在中端阵营中如果以配置为参考的话，M8是高端、GL8普通版和塞纳只能算低端，GL8艾维亚版本着实不错但价格很离谱。
谈车当然要看技术，塞纳的油电混合系统究竟如何呢？丰田的HEV首先是燃油车，其次2.5L NA米勒循环（丰田称之为阿特金森）的内燃机貌似与竞品1.5T阿特金森相比都毫无优势，且该品牌的ECVT架构为全时油电混合，内燃机需要全时辅助驱动；可是这套系统的内燃机是没有变速器的哦，内燃机只能像电机一样以转速升降调整输出功率，但内燃机不论效率、使用寿命还是NVH的水平都远不及电机。