长久以来，国内很多企业不愿意涉足芯片产业，而原因也很明显，芯片IDM包含了芯片设计、芯片生产以及芯片封测等流程，技术难度大，极度烧钱难见回报，有人甚至开玩笑说，“做这玩意儿，甚至比给蚊子割双眼皮还难”。刚刚进军电动汽车领域的小米科技创始人雷军也曾说过，“芯片行业，10亿起步，10年结果”，基本可以理解为保赔不赚的行当。
但在特殊形势下，汽车芯片供需关系失衡，必然会倒逼我国芯片供应链迈向自主可控。中微公司研发的等离子刻蚀设备已经进入知名客户的5nm生产线；国内最知名的中芯国际也已经完成了14nm的量产……
过去，芯片危机曾出现在航天事业。美国赛灵思公司的宇航级FPGA芯片单价500万美元一颗且为禁售品。宇航级别的芯片在太空的特殊环境中，可靠性相比汽车有过之无不及。就拿芯片的抗辐射能力来说，据统计，从1971年到1986年间，全球有近40颗卫星总计发生了1589次故障，其中有1129次故障是由空间辐射引起的。
但老一辈航天人艰苦卓绝，成功研发北斗，不仅突破了技术瓶颈，而且北斗三号总设计师林宝军表示，北斗卫星的航天CPU的价格是900万人民币，价格比以往还便宜几倍。
航天事业未雨绸缪研发北斗；“禁令”之下，华为在危机中寻找转机，坚定发展IDM模式才能打破限制，旨在实现腾飞……其他优秀行业已经为自主汽车制造业打了样，而不少车企已经开始挖掘本土机遇，比图比亚迪早就启动了芯片研发，半导体业务将划分出来单独上市；长城汽车已经完成了对汽车智能芯片企业的战略投资，正式进军芯片行业。