韩系的迅速崛起，主要体现在两方面：首先是价值，可靠性表现和日系差不多，但用料做工和配置更加到位，再加上更厚道的售价和售后政策，"划算"也就有了清晰呈现；另一方面是用户满意度，韩系的新车在设计、空间、实用性及动态表现上提升明显，全面、扎实的产品实力，并没有让用户因为觉得花钱少而有短板。
但豪华车市场，又不同于中、低端价位，用户更加看重品质与性能。主打北美的捷尼赛思，在这方面更加卖力，美媒《Cars.com》曾经做过一项测试，把雷克萨斯ES、捷尼赛思G80和宝马5系、奔驰E级等放在一起，邀请10位不同的体验者遮眼盲测评分，最后得分最高的是捷尼赛思G80。
更重要的是，在节能减排的当下，它提供了夸张的"大排量"动力，以美版顶配G80为例，搭载3.5T双涡轮增压发动机，选装四驱系统后售价为69,075美元，约合44.82万元，比顶配的奔驰E级要便宜许多。
品质与价值，铸造了捷尼赛思在美国"真诚"的核心卖点，但在国内，情况似乎又有些不同。
"8"字辈打头阵，国产二线豪车或成最"惨烈"参照
先说说捷尼赛思两款新车的诚意，美版G80的起售价为48,725美元，约合31.75万元，GV80为49,925美元，约合32.37万元，相比国内的预售价，考虑到未来正式售价的惊喜感及进口身份，G80还是挺合理的，但作为SUV，GV80的溢价有些多。
同时，从售价上，我们可以看出，捷尼赛思在美国市场的"错位竞争"关系，两款中大型车，相当于德、日系的中级车售价。也因此，捷尼赛思被称为"10年前的雷克萨斯"，精美又实惠。
但在国内，我们能选择的豪华品牌车型太多了，国产的BBA同级轿车，优惠后并没比G80贵多少，二线的凯迪拉克、沃尔沃等甚至更便宜，但捷尼赛思的品牌号召力、口碑和保值等，统统不占优，很可能叫好不叫座。同时，对比二线阵营，从飞行家、XT6到XC90，GV80是比较尴尬的。