对于以升级换购人群为主要消费群体的品牌、车型来说，置换补贴的金额需要不断加大。同时这部分人群对于买车、用车已经有了经验，更加规范透明的购车流程、更长的整车质保、更多的免费基础保养次数更容易打动这部分消费者，当然这些购车方案对于首次购车的消费者同样适用。
虽然目前新车销售近乎停滞，但是通过小智前面的分析，疫情过后很可能会出现类似于“非典”之后的购车小高潮，这对于部分车企的供货能力提出了更高的要求。由于疫情的出现，很多车企处于放假状态，如何在复工后尽快恢复产能，需要提前准备。另外零配件供应商也会存在很多不确定因素，如何协调好各个配件的供应也有讲究。绝大多数车企在去年底就制定好了2020年的生产计划，如今计划被打乱，怎样控制好生产进度和库存数量以应对随时会出现的购车小高潮，这些都考验着车企的能力与实力。
即使没有这次疫情，2020年对于国内车市来说注定是艰难的一年，毕竟经济大环境不佳。但是较低的千人汽车保有量、庞大的购车群体使我们不必太过担心，乌云过后终会见彩虹。而且疫情的出现对于消费者的购车观念、车企的研发方向、购车的金融支持、特别是传统的营销方式都会产生或多或少的影响，变革始终与机遇并存！
