可以说，汉肯与吉利沃尔沃的合作就是推动者之一，不仅带领沃尔沃团队开发了Drive E系列动力总成，和现在非常成功的SPA平台以外，还帮助吉利汽车利用沃尔沃的技术优势开发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，这将迅速推动吉利沃尔沃的不断整合。
首先，沃尔沃作为一个豪华品牌，本身的价格也是比较高的，单车利润率远高于吉利汽车，这也就意味着很多沃尔沃使用的高端技术，以低成本为主的吉利汽车无法使用。而原因只有一个，那就是成本太高，比如沃尔沃汽车车身使用了大量的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅这些零件的采购价格就超过了一个普通钢车身的成本。
当然，如果复制的话，是可以使用的。以吉利汽车目前的价格来看，吉利虽然不能分享沃尔沃的技术，但因为掌握着沃尔沃汽车的经济命脉，那么这就是天然的优势。吉利不可能让这些好东西白白地闲置不用，必须要吸收过来变成自己的。
吉利的100多亿美金可不是为了做慈善的，不能共享的话，但是我们可以通过其他的方式来分享沃尔沃的技术，就是技术转让和技术合作的手段。而且随着汽车行业竞争也是越来越激烈了，这就造成了门槛越来越低，汽车行业的利润也就越来越薄。
如果吉利要想从这样一个竞争激烈的汽车行业走向世界的话，那么必须考虑要更深层次的整合，从2019年开始，吉利汽车和沃尔沃汽车将开始更深层次的整合和合并，这不仅仅是从技术共享的层面，而是从采购和制造等的全方面，从而实现旗下所有品牌的协同发展。
如今沃尔沃被吉利收购已经这么多年了，因为两个品牌的定位差距有点大，很多的地方都没有办法实现平台共享，所以发动机和变速箱很难套用到吉利的车型上。但是对于吉利和沃尔沃的结晶产品，领克与沃尔沃共享CMA模块化的平台，领克肯定也会使用沃尔沃的发动机和变速箱。