这个功能，是在交通状况允许时，驾驶者只需要看向外后视镜，就能让车辆开始完成自动变道操作，这会涉及必要的车速调整和转向。实际上要用到的除了外部的感知硬件之外，还要依靠车内的感知硬件一起才能实现。车内座舱的感知设备一般都是用作于人脸识别、疲劳监测，具体功能是人脸识别可以关联发动机启动、车机系统进入以及个性化定制等功能的配套使用。
车内座舱感知配置的主要方案，分为两种。
第一种是单摄像头方案，大多数集成在驾驶员侧的A柱或方向盘，功能主要是人脸识别；第二种，是集成在内后视镜位置，除了服务驾驶员，还能够额外提供乘员监控功能，甚至包括儿童/遗留物检测、安全带检测和识别特定乘客等功能。
通过宝马公布的官图中，我们没有看到A柱、方向盘上的感知摄像头，很有可能采用的是后视镜上的摄像头方案（大概率是双目方案），提供对人眼的识别与感知，最终来完成“人眼变道”的功能。
背后的工作逻辑，应当是摄像头手机车内数据（驾驶员人脸信息），通过算法来识别人眼，并且在识别人眼之后开始进行对视线的追踪，并最终通过算法来领略驾驶者的意图。但，这种眼控转向变道的功能，是否存在一定风险仍然存疑。主要几个点，第一是驾驶员需要看向转向侧的时间要维持几秒钟？第二是这套系统的识别率是否高效？第三点是识别之后的完成指令能否达到拨杆变道、驾驶员自主变道的手感？
相比之下，个人感觉还是用转向杆变道的操作方式更稳妥、完成效率更高。最根本的，转向杆变道，不容易出现误操作的情况。即便眼控变道也依旧需要在辅助驾驶模式下才能开启，但它的识别方式已经不再是通过物理的操作方式来执行的。