在高速和封闭道路环境下，时速在 60-180 公里/小时范围内，车辆根据前车速度、旁边车道后方车辆相对距离和速度及路况，给出变道超车建议，驾驶员需要看向左或右侧后视镜，车辆通过仪表盘上方的 DMS 摄像头识别驾驶员眼球动作确认变道意图，然后实现变道。
如果宝马不说，你可能很难从其他地方了解到，为了这个看似简单的功能，宝马的工程师要经历多少个996，才能多写出这 8000 多行 的 代码。
而结果呢？对一些 「已经过度信任辅助驾驶」的资深小白鼠用户来说可能只是个略显「鸡肋」的动作：「为什么还需要我确认一下呢？车不能自己变道么？」
我带着这样的疑问在不同路段反复试了一下午这个功能，最终得到的答案就是：体验做到了 95 分，还有准确度的提升空间，但换来的是 自动 变道的绝对安全。
或许你们觉得没必要，但宝马认为必须要有。因为在各种 「遥遥领先」的环境下，大家可能已经忘却了，目前辅助驾驶无论是技术还是法规仍然处于 L2 的阶段。宝马认为，交出控制权，不代表交出监管权，（在 L2 辅助驾驶阶段，驾驶员需要对车辆的行驶安全负责，随时在线准备接管车辆）。
我认为在现阶段，让驾驶员负责，其实就是宝马为客户负责，也正因此，宝马要不遗余力地去开发和完善类似这样的 「人机共驾」技术和体验。至少有了这项功能，宝马的车主不会像这样上热搜。
当然如果你坚信对于自动驾驶技术宝马的 「保守」终将会让他们落后于时代， 不好意思 ，这次你可能要失望了 ，毕竟，中国的首张 L3 级别自动驾驶测试牌照是给了宝马（2023 年 12 月 14 日，宝马集团宣布搭载 L3 自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照）。这意味着在不久的将来，宝马或许会成为第一批在法规允许下，可以让你边开车边刷手机的车企。
在燃油时代的 「人车合一 」，在智能电动时代的 「人机共驾 」，从驾驶乐趣到安全责任，时代在变，潮流在变，但我们可以看到一家企业的初心未曾改变。
豪华的定义在变
人性和情感的链接从未改变
当我们在聊 「豪华车」的时候，我们在聊什么？五十年前的回答和五年前或许没有本质上改变，然而五年前的回答和现在则有着颠覆式的改变。当 「真皮、镀铬、甄选木纹以及老师傅匠心手工雕刻 」等等关键词被划到 「旧时代豪华」字典 后 ，「新时代豪华」又该被哪些元素 所 填充？
是大屏、虚拟按键，还是极简主义？这些只是形式上的 更迭 ，在宝马看来，人性和情感的链接才是诠释「新豪华」真谛。
所以我们在全新 BMW 5 系上才能看到艺术家光影魔力的数字艺术，通过一体式悬浮曲面屏以及内置 70 余颗 LED 以及 9 层结构组成的 环抱 式交互光带，动态呈现给用户沉浸式的座舱体验。如果说艺术能够赋予人类灵感和生命，那么被赋予数字科技的艺术正在通过声、光、影带给你一种全新的驾驶体验，这种体验是有温度的，而并不是为了让你在下班的路上多 「卷 」一次电话会议、或者迫使你焦虑地关注回家的路还要堵多久。
当然有的时候，技术的内卷也无处不在，宝马也不例外。都说彩电大沙发是标配，全新 BMW 5 系也会。坐在后排，除了 3105 mm轴距所能带给你越级空间体验之外，宝马把 「能卷」的悬浮式巨幕，也从 7 系「卷」到了 5 系 上 。