当然，像法拉利和兰博基尼这类超跑，大部分都是40:60的比例（保时捷911也是类似）；因为发动机安装在后面，40:60的配重比例让汽车在加速时，能够增加后轮压力和抓地力，提高加速性。但对于民用车来说，追求操控性能的话50:50是最好的配置。
而加长轴距后，势必会打破车辆的前后重心分配。
随着轴距的增长，车辆转弯半径也会随之增大，转弯、掉头的灵活度下降，导致机动性受到影响。同一款车，轴距越短操控性能越好，车辆的整体刚性更强；也就是我们在日常激烈驾驶的时候，车尾的跟随性更好。
标轴存在的意义，就是整车最均衡的设定，无论是动力、操控还是制动，都是最均衡的状态，而加长之后会打破这种设定。但，确实这种标轴的设定，也是源于对发动机、变速箱等燃油车时代的零部件一种妥协。
到了电动车时代之后，标轴与否，似乎真的不重要了。
标轴，会让电车操控更好？
标轴，是为了让燃油车的操控感更好、整车的性能更加均衡。是的，在拥有发动机和变速箱的前提下，把一台车的前后配重比做到50:50确实不是一件容易事。而到了电动化时代之后，一大块电池放在车底，就很好的解决了这台车重心的位置。
所以，到了电动车身上，标轴的出现次数几乎为零，因为它已经不能再是操控的一种代名词。而一块100度左右的电池包，重量大概在500kg左右，差不多占到了一台新能源车整车重量的一半。这样一来，整车的重心全部集中在底盘的电池包上。