直到今年7月，工信部及国家标准化管理委员会发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，指南指出了2025年这一编年史节点，作为形成可支持组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系，这意味着，L3级市场的竞争蓄力期，只留下2年窗口期了。布局L3级自动驾驶已箭在弦上。
汽车智能化的定义权争夺战打响
今年11月，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部委又发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，也正是这则通知，打开了L3级自动驾驶的闸口。
文件指出，在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车，开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点，车辆用于运输经营的需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。
即便责任还是无法规避，但不得不承认的是，自动驾驶的先进与否已经成为影响消费者购买的重要因素。有统计数据显示，2023年1-5月，前装L2级智能辅助驾驶的乘用车总销量已超过291万辆，且基本处于逐月上涨态势，月度渗透率最高达到44%。
而站在宝马、奔驰和智己的角度，在国内新能源汽车竞争愈发激烈的背景下，若提前将L3驾驶辅助技术掌握并实现落地，不仅能争夺“汽车智能化的定义权”，而且还能给他们在国内的市场竞争提供非常有利的牌面。
为什么是宝马奔驰智己率先获得？
宝马和奔驰获得L3级测试牌照，是因为它们已经达到了行业标准认可的L3级。
目前在德国，宝马和奔驰均获得L3级自动驾驶功能的认证和批准。去年12月，奔驰成为世界上首个被批准L3级自动驾驶上路的汽车公司。今年上半年，奔驰L3级自动驾驶系统又在美国内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
据了解，奔驰已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小的速度启用L3自动驾驶模式。
除了奔驰，宝马也已经将L3级自动驾驶搭载在相关车型上，预计将在2024年春季在德国交付客户。同时，即将上市的国产全新BMW 5系长轴距版，在技术上也已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。
智己则是国产品牌中首个官宣获得牌照的，据悉，智己的L3级别自动驾驶研发已进入新阶段，NOA等高阶智驾产品也在加速落地，其高速NOA在12月正式贯通全国，共辐射全国333城的高速路段（除港澳台地区外），并覆盖59城高架路段，高速高架NOA适用道路总计长达38.9万公里。