首先,我们来看看这台宝马525的基本情况。它搭载的是一台N20的2.0T涡轮增压直喷发动机,属于宝马著名的N系列发动机。这款发动机一直备受争议,有人说它性能稳定,也有人诟病它存在漏油漏水的问题,但烧机油的投诉似乎不多见。
当车主将车开到维修店时,维修人员首先通过观察排气管的颜色来判断车况。果不其然,这台仅行驶了20万公里的宝马525排出了明显的蓝烟,这就说明它确实存在烧机油的问题。
接下来,维修人员开始检查发动机。打开机盖后,他们发现车主之前自行更换了一个铝合金的气门室盖,取代了原厂的塑料件。车主可能是希望通过使用铝合金材质来改善宝马塑料件质量问题。
然而,事实并非如此。尽管这个铝合金气门室盖的外形与原厂件相似,但内部结构与原厂件存在明显差异。原厂塑料件虽然材质一般,但内部设计有迷宫结构,可以很好地实现机油气雾分离。而这个铝合金件只是简单模仿了外形,内部结构严重简化,无法达到良好的分离效果。
接下来,维修人员拆下了这个有问题的铝合金盖,开始检查发动机的其他部件。他们发现,尽管火花塞和缸内有一些积碳,但总体磨损情况还在可控范围内。然而,气门油封的情况就让人无法忽视了。
气门油封是防止机油进入燃烧室的重要部件。如果它老化或损坏,就会导致大量机油渗入燃烧室,进而被燃烧排出,造成严重烧机油。检查发现,虽然这台车的气门油封磨损程度不算太严重,但已经开始出现老化迹象。
根据经验,这种程度的气门油封磨损,最多也就会导致3000-4000公里烧一升机油。可是这台车的情况却是每行驶200公里就要加注一升机油,实在是太过夸张了。
那么,问题的根源到底出在哪里呢?原来,除了气门油封的老化之外,那个有问题的铝合金气门室盖才是真正的"元凶"。由于它无法很好地实现机油气雾分离,大量未分离的机油气雾直接进入了燃烧室,被迅速燃烧排出,造成了严重的烧机油现象。