此外，《赛博汽车》获取到的消息是，并不只有这3家，申报准入试点的车企有长安、上汽、广汽等传统车企，也有蔚来这样的造车新势力和赛力斯。至于为何目前只有这3家企业出来宣布拿到自动驾驶测试牌照，《赛博汽车》表示，整个申报过程是保密的，试点希望越大的的车企越不愿意说这件事。

如今，奔驰、宝马两大传统车企成为率先拿到国内L3级别自动驾驶测试牌照的车企。可见，智能驾驶辅助系统并非造车新势力的独门绝技，当传统车企转身发力时，真正的智驾竞争的下半场才刚刚开始。

03

高阶智驾之争即将打响？

天风证券指出，根据电子行业经验和创新扩散理论，新兴技术通常遵循S型曲线，即渗透率的提升经历“慢-快-慢”三个过程。对比智能手机的渗透率提升过程，智能驾驶赛道刚刚进入高速成长期。从辅助驾驶到NOA，智能驾驶开启了全场景驾驶元年。

作为未来出行的重要方向，智能驾驶目前仍是一个纯增量市场。随着以华为、小米等为代表的科技型企业纷纷入局汽车智能化产业链，车企加速由传统的垂直分工产业链经营模式转变为生态圈式分工，各车企技术布局稳步推进，智能驾驶有望进入发展快车道。

在国内整车智驾领域，华为显然是具备最强的实力。而曾经试图独立造车，智驾技术可以大量使用Apollo数据和算法的吉度/吉越，显然也有着不俗的实力。至于小鹏，尽管灵魂人物吴新宙的离任是一次重大打击，但毕竟其建立的体系还在，带出来的团队还在，相信仍旧有着能进入前列的实力。

在软件开发方面，据亿欧智库报告，除了特斯拉、小鹏、蔚来、理想、长城旗下的毫末以及上汽飞凡等部分主机厂采用全栈自研方案，其余的大部分主机厂都选择采用第三方供应商方案，或者与供应商深度合作进行开发。其中最典型的自然要数“华为智选朋友圈”，即华为和赛力斯、奇瑞等合作的问界和智界品牌。由于整车制造产能的过剩和重资产，无论从制造方和品牌方看，均有合作诉求。

11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。这标志着我国正式启动了智能网联汽车的商业化运行，产业发展迈出关键一步。根据时间安排，2023年12月20日为试点方案申报截止日，试点工作有望在2024年正式开启。四部门关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知发布，显示出政策端驱动力正逐步落地兑现，随着未来相关细则逐步细化，支撑高阶智驾落地的政策体系有望进一步清晰。

“智驾模式”，是一条独特的“商用包围乘用，L2包围L3”的“升维”路线，以技术补成本，快速规模量产的模式。2023 年以来，带有智驾功能的车型价格日益下探，一批优秀的智能化车型性价比凸显。这无疑将让智驾功能的渗透率实现进一步快速提升。在市场与政策的双重作用下，高阶智驾的争夺即将来临。