然而，48V轻混系统并不是一种统一的标准，不同的厂商和车型有不同的实现方式和功能。在全新宝马5系上，宝马采用了两种不同的轻混电机，分别是BSG（带皮带的启停发电机）和ISG（集成式启停发电机）。BSG电机位于发动机的前端，通过皮带与曲轴相连，主要负责发动机的启停、发电和辅助动力。ISG电机则位于发动机的后端，通过齿轮与曲轴相连，除了具备BSG电机的功能外，还可以直接参与车辆的驱动，提供更大的动力输出和回收。在欧洲版的全新宝马5系上，宝马采用了ISG电机，而在中国版的全新宝马5系上，宝马则采用了BSG电机。
这就导致了两者在动力参数上的差异，欧洲版的520i的最大功率为208马力，最大扭矩为330牛·米，而中国版的525Li的最大功率为190马力，最大扭矩为310牛·米。这也反映在了官方的零百加速数据上，欧洲版的520i为7.5秒，而中国版的525Li为8.2秒。那么，宝马为什么要在中国版的全新宝马5系上使用BSG电机，而不是ISG电机呢？这背后有哪些考量呢？其实，这涉及到市场、用户和成本等多方面的因素。下面，我们将从这三个角度，分别进行分析。
其次，从市场角度来看，宝马在选择轻混电机时，也要考虑不同市场的特点和需求。欧洲市场是宝马的主要市场之一，也是宝马的技术发源地，因此，宝马在欧洲市场上往往会推出更先进、更高端的技术和产品，以展示宝马的品牌形象和技术实力，同时也要满足欧洲市场对于环保、节能和性能的高标准和高要求。因此，宝马在欧洲版的全新宝马5系上使用了ISG电机，以提供更高的动力性能和更低的油耗排放，同时也为未来的深度电气化做好准备。而中国市场是宝马的最大市场之一，也是宝马的重要增长点，因此，宝马在中国市场上要考虑更多的因素，比如市场竞争、用户需求、政策规制、成本控制等。因此，宝马在中国版的全新宝马5系上使用了BSG电机，以平衡动力性能和燃油经济性，同时也降低了技术复杂度和维修成本，更适应中国市场的实际情况。