新5系虽然整体设计语言向旗舰级靠近，但既没有7系的大气、尊贵，也没有4系的时尚、运动，即便是和老款5系相比，也少了那份优雅感。前脸，“双肾格栅”很克制，没有变成鼻孔，但下格栅和导流槽夸张的造型拉低了前脸颜值，整的不伦不类；
车侧明明是想来一个溜背，却在C柱位置来一个急速下滑，流线又不够优雅。为了科技感添加的“5”字标识，还有点杀马特；
车尾的扁平化尾灯和前大灯又没有呼应上，车尾排气口位置的镀铬饰条也有点多余。
总之，在新5系身上你能感受到宝马年轻、个性的态度，却设计的很纠结，在大气和年轻之间摇摆不定，最终带来这样一幅略显另类的设计。
对，就是另类，你不能说它绝对“丑”，但很明显它没有长在年轻人的审美上。
对，就是年轻人。根据宝马的市场调研，在中国市场上一代宝马5系车主平均年龄只有34岁，也就是说大多数5系的潜在消费群体是90后，作为一名90后，我可以很负责的告诉你新5系没有长在我的审美上。
这副颜值，我也相信，很多90后会和我一样，没有去宝马4S店了解新5系的欲望。
价格和产品也有问题
说完设计，就是价格问题了。
新5系1月上市，终端老5系库存还在消化，动辄十多万的降价相较于新5系的0优惠，在巨大的价差面前，消费者的选择不言而喻。所以，一月份5系的终端销量虽然破万了，但大多数是卖的老5系，新5系出师不利，宝马自我内耗。
紧接着2、3月，在新5系连续惨淡之后，宝马慌了，终端开始放价，小几万的优惠隔靴搔痒，既背刺了老车主，又没带来多大的诱惑力。
你看，新E级上市快半年了，终端价格一直很稳，奥迪A6L则不玩虚的，直接优惠十几个W，新5系就没有多少竞争力了，潜在的用户群体要么观望，坐等官方释放更大的优惠，要么转手选购新E级或者A6L。
而且这一代5系，就产品力而言，减配严重，比如欧版520i车型最大马力就达到了208Ps，国产525Li车型发动机最大马力仅有190Ps，同时欧洲版本的全新一代5系全系标配是ISG轻混布局，而国内的只给到了成本更低的48V轻混系统。