身为一个地地道道的保定人，保定市的公交车在我的印象中换的是比较勤的，在上高中那会还是纯燃油的公交车，每次都喜欢坐在最后排闻那个尾气的味道，后来没过两年，逐渐的开始启用天然气和增程式的电动公交车，还没过去四五年，就全部启用了纯电公交车，正常来说，一辆公交车的使用年限不会就短短的四五年，但更换了新的就必然要淘汰旧的，以至于光买公交车就花了不少的钱。
我在坐公交时曾和司机聊过这个新能源的里程问题，我问他：这一台公交车充满电后最多可以跑多久，司机师傅给我说的是：最多可以跑两个来回，加一起也就是将近50公里，而且为了能够少费点电，他们起步都是轻踩油门的，就这样开，到了冬天，因为气温下降，有时候一辆公交车跑不了多久就没有电了。
其实从公交车弃用电动公交车这件事情来看，换电池确实是太贵了，就像网友们说的：看似新能源把油钱给省下来了，但等到要换电池的时候，省下的这点油钱恐怕还不够一组电池钱呢。
其实这件事放到乘用车领域也是适用的，之前就有爆料过这种情况，一位车主的混动宝马5系需要更换动力电池，结果需要花费54万，而且在各大汽车论坛也可以看到第一批的新能源车主需要自掏腰包更换电池的案例。
虽然现在不少的新能源车企给出了终身免费更换电池的政策，但是要想实现也是限制多多，规则特别的苛刻。
就以比亚迪的终身免费更换电池政策为例
首先必须是首任车主，如果是购买的二手车是不能享受的，第二是必须用比亚迪APP验证，第三是不得变更车辆的使用性质，很容易理解，如果你将车改为了营运车或者是比赛用车，也是不能享受政策的，第四是保养必须要全程在4S店保养，不得去非4S店保养，第五是车辆发生事故必须在4S店进行维修，第六是维修保养必须使用原厂配件，第七是三电系统未曾维修过，第八点则是一年内行驶里程不得超过3万公里。