奔驰E级亮相的时间比宝马5系来得更早，国产版本全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，它的上一代车型就靠紧跟大哥的设计风格，以“小S级”为主要的卖点成为爆款，所以全新一代从内到外都透露着浓浓的“S”风格，甚至给国产版本还配上了“迈巴赫式”三角窗。
内部屏幕则是纯电车型的风格，这套风格取代了上个版本的双联屏，EQ时代的MBUX Hyperscreen堪称最惊艳的存在，当然想要这块屏基本上得把预算提升到高配。
EQS的弓形车身毁誉参半，但它的屏幕对座舱设计的引领是巨大的。
双联屏在国产车型上的普及也有这样的意味，顶级厂商提供破题思路，消费市场提供口碑分发，新设计团队借势和借鉴，同期供应链技术扩散降低装配成本，从而与后发者绑定，这就是商业社会的玩法。
相对应的，一时瑜亮的宝马品牌则更强调产品之间的差异性，新亮相的宝马5系在外观造型上尽可能地与和7系做出区别，从而让新车更具个性，也更加有辨识度。
这里可能也要说个题外话，就是设计跟随大哥或者不跟随大哥，最终能否达到一个令人满意的结果也不是绝对的。
当然从概率上来说，当旗舰级车型受到认可之后，低等级的新车跟进其实是有了一个高质量的样板背书，这是强者心态，即我认为我的设计很成功，所以我有信心在每个级别都能依靠这套家族设计语言成功。
那么在旗舰级车型的设计受到认可之后，在主销车型上采用其他的设计方式，也是一种强者心态。
相信自己的设计能力，不做简单的复刻，而是针对旗舰级市场和主销市场上的不同需求进行针对性的应对，当然这背后可能会有更多的精力、汗水、加班以及纠结的日日夜夜。
最终消费者市场会用脚投票，有人会因为采用了旗舰级设计而选择奔驰E级，也有人会因为欣赏宝马5系的专属风格而选择蓝天白云。
灯组的设计是重头戏，宝马5系带来了呈现出极简风格的天使眼大灯，竖直排列的日间行车灯会显得更加端正，偏窄的光源暗合目前比较受宠的科幻风，同时双肾进气格栅的尺寸比例没那么夸张，格栅周围设置了环形发光单元，发动机盖上设置了四条隆起的筋线来让整体线条更加动感。
而如果加上M Sport Pro外观套件，i5 M60 xDrive就看起来相当战斗，分分钟可以去纽北刷个圈速，517匹马力和3.8s的零百加速性能让它有了高傲的底气。
侧面则用腰线做出了比较多的几何切面，看起来同样有一些未来感，这样的凌厉线条比较符合年轻人的喜好，同时还配备了隐藏式门把手设计，让整体感更强。
而它的尺寸则是长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm，比现款车型的车身长度增加了69mm，宽度增加了22mm，高度增加了20mm，轴距保持不变。
车尾则是采用了类似宝马7系的设计思路，细长的光源配上犹若烧红的钢铁的发色，辨识度很出色，而且还有个类似溜背的走线，可以看出宝马5系对年轻化战略的坚持。
车内则是家族式的双联屏，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸触控屏尺寸足够，猜测可能全系都是这样的配置水准，车机内置iDrive 8.5车机系统，还为了凸显整体感把空调出风口给“隐藏”了，在未来感上宝马可能比奔驰走得也更坚定一些，坐进车内基本上目光就会被大屏以及环抱式交互氛围灯吸引。