辅助驾驶方面，低配车是没有倒车影像或巡航功能的，这一点会让低配显得过于简陋，以上功能会从次低配开始提供，并在中配升级为带盲区预警的全景影像与全速自适应巡航功能，后者是通过支持L2级辅助驾驶的ProPILOT系统获得的，顶配则会增加自动泊车功能，说这套系统有多智能也算不上，但实用性以及为安全性带来的提升还是比较突出的。
天籁没有像轩逸那样用上增程式电驱，而是坚持了全系燃油销售。入门车型便有2.0L自然吸气发动机，MR20型号主打的就是一个燃油高效率，115kW的最大功率与197N·m的最大扭矩的确不算高，但配合CVT无级变速箱，车辆的输出线性感与平顺性都得以保障，6.41L/100km的WLTC综合油耗也值得表扬。更重要的是，天籁还有2.0L涡轮增压发动机可选，VC-TURBO可变压缩比让它能在不同工况下选择最合适压缩比，让它在凸显性能的同时，也可保持7.12L/100km的WLTC综合油耗，起步即可爆发、高速也可持续，模拟8挡后程推背更容易到来，这便是它能战胜雅阁、凯美瑞，甚至是迈腾380TSI的关键。
写在最后
在已经被凯美瑞压过一头的情况下，本田雅阁本身压力就不小，天籁虽说没有在2023年后持续保持对第一梯队的冲击力，可这改款带来的升级、综合优惠带来的性价比提升，却会让它在后续竞争中持续发力。更何况，天籁在坚持自吸的情况下，一直都保持着高效率，并通过改款迎来了更智能的互联、驾驶配置，加之其在乘坐方面一直都保持座椅的高舒适性优势，雅阁这压力恐怕是真的越来越大了。