这台发动机的核心技术就是可变压缩比，市面上大部分车型的发动机只有固定压缩比，但VC-Turbo 2.0L发动机创新地能实现在8：1与14：1之间进行无级切换。换个简单的说法，就是在城市道路堵车时，不需要太高动力出，这时候就会自调节为高压缩比来做到节省油耗；另一方面，需要速时，则根据油门开合进行压缩比的调整，从而让动力的输出更为激进，使得VC-Turbo发动机能在性能与高效之间做出折。
在正式进行赛道时，现场准备了蝴蝶桩项目体验，这项目对车辆的底盘以及车身悬挂调校有很大的考验。第七代天籁对比上一代车型底盘调校偏硬一点，但给人的感觉并不是“硬邦邦”的表现，可以说在舒适的大前提下带点韧性，虽然速绕桩时，身倾还是有，悬调校段偏、后端稍软，但总感觉要比上代车型的倾小，另外第代天籁提供后轮辅助转向，使得后轮可以有定角的摆来提转向灵活性，还可以在转向时，系统会根辆的态来进行内轮胎主动动，绕桩时候，减少推头况出。
有了CVT的加入，整个加速感觉会有一种刚中带柔的特点。CVT变速箱能将传动比变得无级变化，让动力衔接变得更加密切，尤其在起跑线上“弹射起步”，轮胎没有出现打滑，悬挂没有任何拉伸状态。另外当你开着第七天籁赛道骋时，会感觉整体度感并不是别强，因为第七代天籁加非常平顺，只有你查看仪表盘时，才知道车速不知觉中已经快增加。
