为了打造可变压缩比发动机，日产用了近二十年的时间来攻克技术难关，并最终在业界率先实现这一技术的量产，采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。
高效能的14:1压缩比用于低速低负荷工况，有助于提升燃油效率降低油耗，高性能的8:1压缩比则用于高转速工况，动力输出更强劲、更稳定，高转速运转品质媲美V6发动机。
技术好不好，关键看疗效。搭载VC-TURBO超变擎的第七代天籁，百公里加速6.42秒，综合工况油耗百公里6.6升，果然是666。
出色的性能也让VC-TURBO超变擎蝉联2019、2020两年“全球沃德十佳发动机”奖项。从VQ系列到VC-TURBO，时代不断变迁，技术不断演进，不变的，是日产总是能够成为“沃德”十佳榜单上的常客。
PART 4
或许是VC-TURBO超变擎的技术太过耀眼，以至于第七代天籁完成换代以后，大家的关注焦点都集中在动力总成的性能上。然而第七代天籁的亮点，或者说日产的技术亮点，除了发动机，还有很多。
早在1983年，日产就精准预测了自动驾驶的未来。如今在第七代天籁上，ProPILOT超智驾是国内合资量产中高级轿车中唯一具备的L2级自动驾驶辅助技术。基于日产 20 年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过 32 万公里路试及技术验证，并获得 12 万 LEAF 聆风和 Serena 车主的认可。
同时考虑到中国相对独特的交通环境，ProPILOT超智驾在国内量产前，进行了38万公里的道路测试，确保车道居中、加减速控制等核心功能都可以在中国道路环境下使用，并且符合中国用户的使用习惯。
另外值得一提的是，日产还是为数不多在车联网方面进展极快的全球车企。这部分通常被认为是中国品牌的强项，而非合资企业所擅长，但日产是例外。NISSAN CONNECT日产智联系统有着相当多的本地化功能，非常符合国内消费者的习惯，实时在线的地图导航、自然语音控制，以及OTA在线升级这些功能一应俱全。