不管是大众双离合还是国产双离合变速箱，都难免会存在换挡顿挫的不足，只是不同的车商调教后，顿挫的程度不同而已，其原因要归功于双离合本身。我们都知道，双离合变速箱的换挡效率很高，相邻档位之间的换挡时间不会超过0.2秒，是因为双离合变速箱内两组离合器的作用，在变速箱2挡正常工作的状态下，奇数挡离合会做好随时挂入3挡的准备。但是也正是因为如此，双离合变速箱会优先考虑升档，如果是我们在4挡行车的过程中，变速箱已经做好升5挡的准备，此时若我们减档操作，与变速箱的预准备工作相反，于是换挡的顿挫产生了。
而且在我们低速行车的时候，双离合变速箱会为了发挥出自己的优势，会不停的在低档位之间来回切换，时间久之会造成离合器片发热，从而激发变速箱的高温保护，会出现短暂的动力中断，同时也会加剧故障率的发生。换挡顿挫和故障率相对较高，是双离合变速箱固有的，即使是大众也一样，当然以上主要是针对干式双离合，湿式双离合变速箱得到了很大的改善。至于双离合和CVT变速箱，谁更耐用？车主：市区道路体验下就知道了！
而日系CVT，之所以选择日产CVT，是因为日产CVT有自己的捷特科，在当下AT更受人待见的局面下，日产依然选择使用CVT，从入门级车型一直贯穿到高端的英菲尼迪。CVT变速箱为什么深受日本人喜欢呢？省油、耐用、易匹配、换挡平顺，相信车主们都有体验，这也是得益于CVT变速箱自身的结构导致。CVT变速箱没有明确的机械档位，依靠的是两组锥轮和钢带或链条来实现变速，通过每组锥轮中两个对向锥轮的挤压，来改变钢带的直径，从而来实现不同的变速比，几乎不存在在换挡上的顿挫。
