但更高级别的车型，竞品有混动可供选择，而天籁只有排量更高的2.0T，低配的进享版落地价在19万以上，但是雅阁和凯美瑞的混动价格普遍裸车价在19万以上。如果考虑油耗，天籁肯定不是最佳选择，但对动力有追求，天籁2.0T的性价比还是在线的。
细分市场记录创造者
我们来回顾下天籁的高光时期，十多年前，当时日系B级车都搭载的四缸发动机，天籁是唯一搭载VQ六缸发动机的车型。还记得当时在报社，做了一期“挑战一根烟”的策划，就是把一根香烟立在天籁的发动机上，启动之后香烟可以保持很长时间都不会倒，可见发动机运行的平顺性之高。也引得很多竞争对手来挑战，结果都纷纷以失败告终，再加上日产大沙发的美誉，平顺+舒适成了天籁在那个时代的FLAG。
可惜的是，在2018年上市的第七代天籁，路子走歪了，天籁本是宜家宜商的沉稳风格，突然改头换面，走起了运动路线。这一代天籁上市的时候主打的卖点是2.0T 6.9秒破百，还在全国举办多场加速赛，豪言壮语间讲的是“百米加速谁与争锋”，结果是被比亚迪车主薅了羊毛。在客户的眼里天籁是柔软的座椅、平顺的自吸、舒适的驾乘感受，还有丰富的配置。一味的标榜运动，结果自然是文不对题、事半功倍。