至于100-0km/h刹车测试,第四代飞度的最好成绩为40.68米,5次测试平均成绩为41.73米,从上表中不难看出,其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端,不甚理想,这和该车选用的轮胎或许有些关系。
查了一下,试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎,这是一款偏舒适和商务的轮胎,操控和抓地力不是强项,电商价要750元一条,不便宜。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中,第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎,第四代飞度操控极限还会提升。
对于小型车来说,轮胎几乎就是操控性的决定性因素。
引擎振动控制不佳
在热车怠速状态下,第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm,这个数据在市场上已经算是很高了,在这一点上,第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机,抖动都要小得多。
而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm,这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为,怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm,就能划归为“顶级”之列。