这倒不是在挖第四代飞度的黑历史，而是大环境就是如此。小型车如今在中国市场并不流行，所以很少人会注意到：最新一代的小型车如标致208、福特嘉年华、丰田雅力士等车型，都出现了高级化的趋势，大量紧凑车甚至中型车的用料和配置都怼在了这些小车上，结果大多数海外版最终体现在售价上都不便宜。
新一代飞度也不例外，跟上了小型车世界的脚步后，第四代飞度在日本的价格已经飞上天了，他们的1.3L+CVT最低配售价155万日元起步，换算过来是10.1万人民币——这在国内会被喷到自闭的。同样的原因，第四代飞度不再引入美国市场。
说到这里，大家可以翻看去年9.99万起步的POLO上市时，人们贡献的祖安语录有多难听。
相比之下，国内的新一代飞度使用了1.5L+CVT动力总成，和日本一样没有MT，预售价居然和第三代飞度CVT低配一样都是8万出头。
可是，我也不好贱兮兮地跑到2ch论坛炫耀中国规格的飞度有多棒。中国规格的价格比海外低，同时还有更高的动力总成和同样优秀的悬架表现，这注定了国产新飞度必然要在其他方面跟海外版有差异。
与以往不同的是，广汽本田知道哪些东西可以降本，哪些地方应该保留。
比方说有一些好东西，广汽本田是留下来了的。这个众所周知的7英寸液晶仪表盘是标配，可读性很好，就是很典型的例子。
支持四向调节的方向盘也是这款全球小型车的新标配，要知道在一些紧凑级轿车上都没有这个配置。
Crosstar车型的定位比Sport车型高一截，用了正儿八经的中控大屏+双USB口，而Sport版本虽然中控看起来素，但也保留了双USB口。
座椅是个很大的亮点，更舒适的座椅和全球规格是一样的，但魔术座椅却只有Crosstar车型有，Sport全系莫得，听说改起来还有点麻烦……
这是前排座椅前后调节的滑轨，新飞度包了一下，其他车的搞法是直接裸露在外面的，讲究。
还有一个讲究的细节是油箱加注口，新飞度多做了一个防止油滴的托板，广本也没有砍掉。
以上是延续下来的细节，降本的地方同样不少，最显眼的就是海外版的电子手刹+电子驻车+后碟刹，在广汽本田这边换成了传统的机械手刹+后鼓刹。这听起来有点过分，但从实际体验来看，手刹本身的做工其实还好，很粘手，而且拉起松开都不费劲，至于后碟刹的缺失确实很惋惜，但我想跟大家说一个故事：