4、双火花塞点火系统能够提高发动机的动力性、经济性和尾气的净化指标，所以可以简化发动机的硬件结构，不必采用过于复杂的配气机构。比如本田飞度的1.3 i-DSI发动机，将单缸四气门简化为单缸两气门，并且取消了复杂的本田车系专有的“可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）”,结构大为简化，故障率也随之降低。
5、双火花塞与双点火线圈的使用，使同样转速下，单位时间内通过点火线圈的电流小，点火线圈不易发热，可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间，能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。
有些人可能会质疑了：使用两个火花塞同时点火，那不就是在燃烧室内部形成了两个火焰中心吗？这不就是爆燃吗？
其实并不是，发动机爆燃是在火花塞点火之前就开始燃烧，而且点火位置是不固定的，燃烧过程不可控；而双火花塞点火系统两个火焰中心位置是固定的，点火时间是智能控制的，整个燃烧过程是可控的。所以它与发动机爆燃有本质的区别。
今天小编来给大家普及一下选择火花塞的基本知识，无非就是两点：热值和材料。知道这两点后，你自己也可以正确选择适合的火花塞。
热值
所谓的热值可以理解为散热量，当然这只是一个比喻性的解释。热值分为三等九级，由1-9来标分。1-3为低热值，4-6为中热值，7-9位高热值，通常越高性能的发动机使用越高热值的火花塞（散热量越好）。那么选择火花塞热值时是越高越好么？