不过厂家说SPORT版比CROSSTAR版更具驾驶乐趣不止是因为SPORT版的底盘更低。为了营造驾驶乐趣，SPORT车型的方向盘背面带有换挡拨片设计，从而实现对CVT变速箱换挡时机的手动控制，这个设计在CROSSTAR车型上是没有的。
GK5飞度的“超跑”美名，有一部分原因是因为其手动挡车型在2挡时可以充分利用发动机的高效输出实现狂暴的加速性能，而第四代飞度的自动挡（CVT）车型则在某种程度上模拟了这个过程。
通过油门全开加速时的升档控制（step up shift），油门全开加速时，增大低速比（low ratio）的使用范围，待发动机达到高转速时进行升档（step up shift），在加速性能和加速感受方面都得到了提升。
飞度的这台1.5L自然吸气发动机的96kW和155N·m输出大家都已经很熟悉，同样的输出在四代飞度GR9的CVT车型上确实比GK5的CVT车型上有更澎湃的表现。
从这一点来看，四代飞度不提供手动车型的可能性更大了，毕竟更充分利用发动机输出的CVT和换挡拨片的搭配，已经能够满足多数人对驾驶乐趣的追求。
何况，GK5手动挡虽然大受追捧，但是销量总归过于小众，追着利润跑的车企当然更愿意排产利润和销量都更大的CVT车型啦。
另外，四代飞度采用了本田的G-Design Shift控制技术，广汽本田说这个技术不仅提升了飞度在加速时响应性，同时可以实现更线性的加速感受。
其实后面还有一句“让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验”，不过这句有点太广告了，“仅供参考”吧。
Honda SENSING是加分项
NVH和驾驶乐趣关系不大，不过对于那些玩车不是那么极端的“主流买家”来说，NVH是一个很重要的指标。第四代飞度（GR9）通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了 5-8%。
不管话术如何，GR9的隔音降噪比GK5表现更好是真的，但是也要牢记飞度只是一辆A0级，不要对它有雅阁的期待。
最后说一下四代飞度的加分项。
四代飞度搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，这是同级车型上首次出现类似的主动安全配置，其他合资品牌目前还没有将类似的主动安全系统下放到A0级小车上。飞度的Honda SENSING（安全超感）系统采用全新设计，使用了高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度——这真是一个充分利用了全景式风挡和极细化设计A柱的“广角视野”的神操作。
