因为本田的逻辑是——与其我真的增配还涨价，不如让车主自己花钱去装，还能提升用户的体验感。毕竟谁都知道厂家安装上一套中控大屏可不一定带倒车影像，也不一定使用逻辑会多好。而用户自己入手后加装这一系列，还能有一套更完整的体验。
甚至于，最最最起码的，能给本田自己的经销商带来"加装"的出色利润。
所以别看"丐中丐"，变相的是"一举三得"，本田的算盘精着呢。
只不过真正对于消费者来说，买"818车型"需要花费大几千在外面购买音响配置，这就是体验非常差的部分了。不仅抬升了改装门槛，还让消费者费神费脑。
说真的，尽管飞度自身的音响水平单靠那两个声震单元，说真的，也就听个响。但是在外面改装，买上一组4-6个音响，这大几千出手还不至于最难受。
最难受的是，现在年轻人都懂车，被亲戚朋友嘲笑一句"哎哟，这就是买来连音响都没有的那个新飞度呗？"面子上有点挂不住。
所以说，现在的全新第四代飞度，真的改装性价比下降，改装入手门槛上升了不少。
再说高价部分
我特别想说："本田是真的不信邪"。
广汽本田，或者说本田吧，大概是敏锐地感应到市场上对于飞度的需求终归还是一台10万以下的家用买菜小车，因此这一次广汽本田并没有升级第四代飞度的动力系统，还是熟悉的那套1.5L直喷自然吸气发动机+CVT变速箱的组合。
没有手动挡，再喷也不给，没必要多说；因为国六的关系动力下降，常规操作，习以为常；没有海外版的混动系统，可能留着以后再用，反正飞度也不需要动力高到哪去……
动力没更新，这原本意味着本田的利润其实能维持得很好。
而且最关键的，现在第四代飞度把该有的配置全都堆在了9.58万元以上的顶配和次顶配版本之上，这对于家用派来说基本上这台车落地差不多要超过11万了。
但是……这一片两厢家用车似乎……销量不太好。
目前车市上表现最好的是来自于广汽丰田的致炫YARIS L，7月份月销量能达到9617台，但是2020年累计销量还不足5万台。大众POLO简直更惨，7月份月销量只有3459台，而且2020年全年累计仅仅只有1.8万余台。
唯一的好消息是，同门的本田凌派月销轻松破一万台，而且2020年已经累计超过6万台。我们姑且延续着可以把凌派视作"三厢版飞度"的概念（反正锋范没了）。
只不过，两厢小车终归是两厢小车，飞度也不一定能够逆得了中国人图大的趋势。
更关键的是，一旦随着这一次飞度实际售价的水涨船高，从8-9万抬升到10-11万之后，我们并不敢说飞度一定能大卖。
国产们虎视眈眈着呢。
但是归根结底，在动力系统上没有更新的第四代本田飞度，绝对意义上还是有比较高的利润可图的。这一点我相信大部分消费者并不会把VSA车身稳定系统全系标配视作"良心"而是应当看作是"理所应当"。另外所谓HONDA Sensing的价值到底也抵不上全系没有倒车雷达和倒车影像来的更直观。