动力方面，2020款AX7全系采用的是来自PSA的EP6第二代发动机，在焕新国六版本时，更以宝马TVDI专利技术使其动力系数实现进一步提升，在爱信三代6AT变速箱的配合下，工况油耗仅7L/100km。在相似的价位下，CS75 PLUS则搭配了自主研发的1.5TGDI直喷增压发动机，并且使用了同款变速箱。
从账面数据来看，CS75 PLUS的这款发动机确实在动力输出数值上略占优，但由于2020款AX7的1.6T发动机拥有双涡管单涡轮增压结构、正时可变及缸内高压直喷等技术，不仅扭矩数据能与排量更大的发动机媲美，还拥有更低的涡轮介入转速，而多年的市场检验下，这款1.6T发动机在可靠性和耐久性上也要更胜一筹。
在底盘悬架方面，两车都是前麦弗逊式独立悬架，但在后悬架方面有明显的差异，CS75 PLUS采用了多连杆式后悬架，而2020款AX7则是双横臂式独立悬架。从结构上来看，双横臂式独立悬架结构更为简单，更有利于对空间的利用，而且在车轮循迹性以及车身抗侧倾能力方面都有比较突出的表现。在大幅度转向时，能明显感觉到2020款AX7的侧倾幅度会更小，传达到车内的震感也更弱。除了悬架结构不同之外，相信这也是整车制造工艺以及2020款AX7进行了全新底盘调校的功劳。
