广汽本田全新一代飞度（GR9）上市不久，我身边的改装车友们就开始躁动起来，不断向我询问新飞度的改装建议。但实话说，改装并不是难事，而难就难在家里的财政大权被“一把手”掌控，如何帮助这些“妻管严”朋友们说服娇妻掏钱改装自己的“小老婆”呢？
咳咳！作为过来人，我甚是理解这般心情，所以得要摆正改装观念——改装，是因为我们爱老婆！
鉴于回归「设计本源」的全新一代飞度（GR9）变得更可爱动人啦，所以我们完全可以换个思路，向“精致化”的方向提升驾乘品质，让老婆孩子坐得更舒坦。用这个理由，老婆没理由不支持你改车吧？！至于新方法和新灵感，全都藏在本文里，等你们来挖掘和参透，强烈建议先收藏！
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改装绞牙避震：乘坐更舒适
相较于上一代飞度（GK5）的原厂悬挂来说，全新一代飞度（GR9）已经更为舒适了。不过，美中不足的是避震韧性略显不足，通过颠簸路面时，细碎的震动相对较多，说白了就是处理得有些生硬。虽然媳妇儿不一定知道当中的原理，但一定能感受到飞度缺少“高级感”。
这里的关键点在于：大部分汽车小白对改装类的避震器还停留在「下赛道」、「硬朗」的印象中；但事实上，你既可以选择竞技型避震器，也可以选择「优于原厂舒适性」的避震器，以达到你想要的滤震“高级感”。
在 GK5 的年代，日本 CUSCO 的 ZERO A（进口版）避震器的人气就非常高，这款避震器拥有 40 段阻尼可调功能，搭配 4.5K（前）和 3.3K（后）的弹簧设定，前避震带全长高度可调功能，而后避震桶身不可调高低。相较于之前 GK5 的 STREET R（国产版）避震器，ZERO A 提升了后弹簧的磅数（3.3K），大大改善上一代“塌屁股”的问题。
然而，笔者推荐它的最大理由是，这款绞牙避震器更适合于适度降低车身高度，且希望提升舒适性的车主去升级，因为 ZERO A 拥有 CUSCO CPRV 技术（压力优化阀门技术），简单的说，避震上部分的主阀用以单独控制避震阻尼，而避震机下部分的 CPRV 技术可以让压缩和回弹均拥有良好的舒适性和响应能力。
值得注意的是，ZERO A 避震器属于万元级的产品，想要在掌握着财政大权的媳妇们手里成功拨款，并非一件轻松事情。别慌！问题不大，ZERO A 后续的保值率相当不错，要知道，可以与“保值率”挂钩的改装部件，真相只有一个——「高性能」和「高品质」。更重要的是，当你「喜新厌旧」之后，你和媳妇都会明白「早买早享受，卖掉不亏钱」的道理，这才会过日子嘛！
▲ 市场参考价：11,000元/套
改装刹车皮：提升脚感和安全性
升级刹车系统也可以提升舒适性？答案是肯定的，而且因为车身小巧驾驶便利，还有一件事情可以确定——媳妇驾驶飞度用来买菜、接娃的频率会特别高，对于右脚“不敏感”的女性朋友而言，升级刹车系统，是一件「造福你我」的安全大事。
大多数情况下，日系车的刹车脚感相对“肉”一些，飞度（GR9）也不例外，虽然说它足够日常代步使用，但满载的车况下，其刹车距离会被拉长（惯性与质量成正比），且前半段的“虚位”刹车效果，容易产生“失效”的错觉，这无疑又增加了行车安全的风险性。所以，提升「脚感」和「制动力」同样很重要。
日系车改装中，ENDLESS 和 DIXCEL 无疑是最有代表性的刹车品牌，有财力的车友可以「一步到位」选择 ENDLESS 的刹车卡钳（或刹车皮），但笔者更推荐一款适合绝大多数车主使用的 DIXCEL EC 系列刹车皮，相对于原厂刹车皮的制动性能，它有着立竿见影之效。