但这次改款的重点是将会推出搭载运动套件的RS车型，RS版本车型不但换装了一套全新的前后包围和进气格栅样式，还在不少地方采用了熏黑化的处理，包围两侧也有刹车通风口的样式，只是不清楚是否真正具备导风的能力还只是一个装饰件。
中网处也镶嵌了一个红色“RS”的标识，这些改动确实让GR9一改往日的呆萌范，有了一点GK5时期的运动范。
在内饰方面，普通版本车型的变化也不算多，整体内饰布局和设计都与此前大体相同。但RS版车型将拥有驾驶模式调节功能以及换挡拨片，将提供ECON、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。
其实换挡拨片这项配置在东本的来福酱上就早已出现过，不过新款飞度上的换挡拨片并不能进行模拟降档的操作，用“换挡拨片”来称呼也并不算合适。因为在本田混动车型上，这两片拨片控制的是能量回收的大小，合理运用可以替代些轻踩刹车的功能，燃油经济性会更加优秀。不过，制动效果有限，该踩的刹车还是要踩的。
新车还将提供HondaSENSING驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、自适应远光灯、首次标配交通拥堵辅助功能等，可以说是麻雀虽小五脏俱全，高配车型的配置满足日常使用绰绰有余。
此外，新车还换装了全新的三辐式造型方向盘，看起来比国内的两辐方向盘要好看不少，廉价感也消失不少，万年不变的机械手刹也换成了电子手刹，并且带有AUTO HOLD自动驻车功能，扶手区域将会更加整洁。
听到“RS”这个后缀，是不是以为飞度要上2.0T了？实际这只是一种错觉，新款的RS版本的飞度与之前在国内推出的无限版本的飞度差不多，都是以外观件为主，并没有在性能在有太大的提升。
新车将搭载本田e:HEV混动系统，由1.5L发动机+电机组成，综合最大功率80kW，峰值扭矩253N·m，极速能达到175km/h。不过加上了电动机后，升级潜力和方案肯定不如此前的纯燃油车型，对于喜欢自己动手的消费者来说估计不是一个好消息。