首先是动力比较不错，尽管1.5L自然吸气发动机账面数据中规中矩（最大马力131ps峰值扭矩155N·m）但得益于轻巧的车身，国5版本手动挡0-100km/h实测8秒级，自动挡实测9秒级，在当时算得上“平民钢炮”。
其次是使用成本较低，无论是油耗表现，还是售后养护成本，都非常勤俭持家。
最后是可玩性较高，相关改装零部件市场比较成熟，据说改飞度花费超过车价本身的车主比比皆是，网上更有“飞度不改不如推下海”的调侃。
当然，第三代飞度的缺点也非常明显：
首先就是满满的廉价感，这里包括但不限于科技配置、内饰用料、被动安全配置等等。总之“买发动机送车”绝非玩笑话。
其次是悬架表现非常差劲，遇到坑坑洼洼几乎不会吸收震动，甚至还会有短暂的连续晃动，各种震感会直接传递给车内乘客。
最后是车内隔音较差，无论是风噪还是原厂车胎噪都非常明显。
总而言之，以上缺点在当时的10万级轿车里，或多或少都会存在配置低、用料差、乘坐舒适感拉垮，说白了就是一分钱一分货。
新车我试驾过一段时间，相比第三代飞度，个人认为不仅没有进步，反而还退步了！
首先是动力不如旧车，为了满足国6排放标准，以及减少发动机积炭，新车尽管发动机账面数据没有改变，但ECU程序却变得更加温柔，直观的感受就是初段加速变慢，实测0-100km/h加速也下滑至10秒级。
其次是取消了手动挡，全系匹配CVT变速箱，可玩性降低。另外新车造型变得更萌，主观感受不如旧车好看。
最后是配置、用料依旧不堪入目，入门级车型甚至取消了扬声器和后雨刷，中控台直接送你一块“小黑板”，简直达到丧心病狂的地步。
个人认为，随着竞争对手的更新换代，以及自主品牌飞速崛起，如今的10万级市场不乏产品力出众的车型，第四代飞度显然诚意不足。
聊到这里，似乎与2022款無限MUGEN版飞度没有太多关系？
恰恰相反，因为第四代飞度相比旧车不升反降，已经不具备较强竞争力。而今2022款無限MUGEN版并未在动力方面有任何升级，因此我们可以简单地把新车理解为“官方套件版”，除了看上去不同，实际没有任何区别。
相比低配8.18万元官方指导价，新车9.68万元官方指导价，恰好贵了1.5万元。换来前后包围、侧裙、后扰流板、尾部扩散器無限MUGEN版套装设计，以及更大尺寸的轮圈，内部配置也没任何提升，仅赠送一个“無限MUGEN”标识。