这两台飞度的涡轮本体来自博格华纳出品的T15涡轮，一副硕大的前中置风冷式中冷器充分解决了进气温度问题。T15型号涡轮较为常见，是博格华纳专为小排量发动机设计的小号涡轮，目前国内许多采用小排量涡轮增压发动机的国产品牌轿车部分采用了这款涡轮本体，可靠性不言而喻。
这两部GK5的L15B发动机均为原厂状态，并未对其进行再强化。所以目前这套涡轮套件配套的调校程序相对比较保守，涡轮压力设定也比较低。动力输出在180Ps之下，CVT变速箱完全能够承受。不过，能承受和承受多久则是另外一回事儿，变速箱过热仍然是一个很大的问题，尤其是在起步弹射和激烈驾驶后，更换铝合金变速箱油底壳，能将CVT变速箱过热问题进行缓解。
在行走、底盘以及制动系统的改装上这两款飞度的取向略有不同。其中白色则更全面一些，原有的避震系统由CUSCO绞牙避震器接管，而为了迎合改变的悬挂几何结构，防倾杆也一并更换。AP 5000+四活塞制动系统也为本来自重就很轻的飞度提供了强有力的制动保障。蓝色飞度则对这类升级更为理性一些，选择了售价相对低廉的D2绞牙避震器，且并未对制动分泵进行改装，但为了使其制动表现更佳更换了主要针对街道表现的Dixcel高性能刹车皮。