以上要求，相信去问身边的人10个人里面起码有8成的可能性会推荐你去购买飞度。无他，在这个预算里的两厢小车就这么几款，并且多年来都有着这稳定、耐造的良好口碑，同级别里空间表现出色，动力表现突出，加之多年后依旧保持着惊人的保值率，几乎就是闭眼购买的理财产品。
按理来说，一台各方面都表现得如此良好的A0级小车，它理应就是这个领域里的销量霸主，然而事实上并不是，而是来自隔壁家的丰田YARiS L这一点有点是令我感到意外的。
根据去年去年全年总销量来看，本田飞度的全年共卖出62,612台，而YARiS L家族全年共计卖出113,736台，换句话说就连加上大众Polo的全年总销量的都远不及上YARiS L的全年销量，可见YARiS L它在这个领域有着多么恐怖的统治能力。
但是单从外观上来看，它的外观设计相较于同级别最大的竞争对手飞度来看，也没有说拥有特别过人精致感和运动感，相反甚至还觉得飞度精致感更为强烈，就连内饰设计的居家氛围都不如飞度来得强烈。
动力方面，虽然和飞度一样都是1.5L的排量，但动力数据的表现也远不如飞度的那台原厂能够迸发出131Ps的地球梦发动机。在空间的营造上虽然轴距也要比飞度要长，在空间方面的营造也不相伯仲，但为何销量会有如此大的差距呢？
YARiS L家族当中的“家族”二字很关键，在这113,736台当中其实分别是算上了致炫X、致炫、致享三台车的销量。因此，它的体量才会如此庞大。这样的做法看似就像是一种作弊行为，但本质上它们的底子是一样的。
丰田这样的做法是其实明智的，能很好的满足消费者多元的需求，是确保一款产品久经不衰的重要因素。
就比如有些较为传统的消费者，在他们的主观意识里就认为，两厢轿车就像是一种异类，一款车正常的车子就应该有头有尾。那么不喜欢两厢？ok，在YARiS L家族当中这部分消费者可以选择的致享这款三厢车型。
如果说，你是属于那种有点小追求的，不想把车子局限于轿车低矮的姿态，但又想要兼具一点类似SUV的通过性，很好，致炫X这款跨界车型满足你的基本需求。
一个车型衍生出多款能够应对不同消费者需求的产品，几乎全面覆盖消费者的刁钻需求，突然觉得人多力量大这句话也是很有道理的...
“国六”不仅是车迷们的噩梦，更是各大车企的噩梦。其中飞度也是“受害者”之一，国六排放标准于2020年的7月份开始全面实施，而此时的飞度并未跟进符合国六排放的标准，直到2020年8月底才更新了符合国六排放标准的车型。