乘坐方面，座椅采用了全新的真皮材质，按压无褶皱，比以往增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性，前排加热/通风/记忆以及后排加热功能齐备，力求给予每一名乘坐第十一代雅阁的乘客以最好的照顾。在旅途中，量身定制的12扬声器BOSE音响系统配合虚拟环绕声、动态随速补偿技术以及ANC主动降噪系统为你带来震撼的听觉效果。新车还标配无线Carplay/Carlife，并提供前后排共4个最大电流3安培的Type-C接口以及最大功率15瓦的无线充电板，保证每名乘客的智能手机都能维持在高电量的状态。
动力方面，260TURBO版本继续打造1.5T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率141千瓦，最大扭矩260牛·米。发动机采用高压直喷和多段喷射技术，在低转速区域就能产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。与之匹配的CVT无级变速箱采用了快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，实现没有迟滞的线性加速。同时，变速箱继续搭载的“G-Design Shift”技术，它能够在你深踩油门踏板时模拟AT变速箱的降挡动作，有节奏地拉升发动机转速，从推背感再到发动机的声浪，都能营造出强烈的运动感。在实际驾驶中，这套动力总成给我的第一感受仍然是平顺而非性能，诚然它低转速高扭矩的特性可以在中低速阶段为你带来强烈的提速感，但受制于排量的限制，中高速下的再提速性能会趋于平淡。不过，得益于CVT变速箱的加持，脚下的油门能够始终保持一个线性的状态，车辆在任何路况下都能从容有加，同时发动机的噪音也基本能够被隔绝在外。驾驶模式方面，新车提供了本田几乎全品牌产品都标配的ECON节能模式按键，加上D挡和S挡，也算是配齐了三种驾驶模式。在S挡下，油门的响应会有一定的提升，发动机转速也会刻意维持在高转区间，只不过此时发动机的轰鸣声会传入车内且不算悦耳，雅阁在用实际行动向你诠释着它的最佳使用方式。另外，得益于Honda Architecture新架构平台的应用以及前麦弗逊后多连杆的独立悬架配置，第十一代雅阁在操控性上又上了一个台阶。它的转向手感沉稳有加，底盘也不会一味地追求舒适，而是会通过干脆利落的震动来向你传递路面上的信息，可以说它的调校偏向于欧系车的风格，与凯美瑞、天籁的极致舒适取向截然不同，这也是我称它为“非典型日系车”的又一个原因。
最后我们来看看它的Honda SENSING 360安全超感系统，它包含了ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、Honda Parking Pilot自动泊车辅助系统、升级的LKAS车道保持辅助系统、ACC主动式巡航系统以及ACC Corner Speed Asssist弯道智驾，从行车到泊车给出了全套的解决方案，并且通过全方位的传感器将智能辅助驾驶功能提升到了全新的层级。比如ALCA变道智驾功能允许你在70公里/小时以上行驶时轻拨转向灯即可完成变道；自动泊车级车道保持辅助系统即使在无法监测到车位线或行车线的情况下依然可以完成工作；弯道智驾会通过前方摄像头识别前方弯道的曲率，自动将速度调整至合适水平，降低驾驶者在拐进弯道过程中刹车操作频率，帮助平稳驾过弯道。同时，用户可自主设定3个弯道车速挡位以满足自己不同的接受程度。不过我最推崇的恰恰是其最基础的功能——LSF低速跟随功能。当你完成一天的工作在拥堵的环路上精神不堪重负时，只需打开巡航设定好车距和车速，雅阁就会自动帮你跟随前车，遇到弯路时前面提到的弯道智驾即会派上用场，你只需保持手扶方向盘的动作即可。唯一的“不足”之处在于，即便是最小车距，也距离前车大约有1.5个到2个车长的距离，所以会经常遇到加塞的情况，只要心态保持平稳，这些就都不叫事。