第十一代雅阁插混车型的后备厢，因为电池的缘故，整个空间被侵占了不少。虽然日常使用无伤大雅，但若是遇到需要装载大件物品，或者有更多载物需求时，后备厢就相当于摆设。这也没办法，因为本田设计师要给乘客保证舒服的乘坐空间，那多出来的电池只有放后备厢。话说回来，燃油版车型就没有这个烦恼。
但是，燃油版车型又不能上绿牌、免购置税，所以第十一代雅阁刚出的时候，销量是看着下滑。好在官方后面认清局势，及时调整终端价格，所以9月才能重回万台以上的月销量。其实，自新能源市场爆火以来，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特这三款经典车型的市场份额就受到了猛烈冲击。
雅阁今年4月能获得2.5万台的月销量，也是因为终端优惠力度较大的缘故，此前我们探访4S店就发现，十代雅阁当时普遍拥有3万元左右的降幅，价格十分诱人。可以说，雅阁一直是靠终端优惠“吊着”，完全不像几年前那样“呼风唤雨”。
这也正常，不单单是雅阁，帕萨特、迈腾、凯美瑞等车型的市场份额也有所下降，其中下降幅度略小的是凯美瑞，每月还能售出近2万辆。毕竟，该车此前就没什么优惠，现在一给优惠自然就有人下单。不过，话说回来，雅阁如今这么大的优惠，让很多纠结雅阁和迈腾/帕萨特的消费者，很难不有新的想法。
所以，若是雅阁能继续保持这个优惠，或者全国各地经销商都跟进，那后追凯美瑞几乎是板上钉钉。毕竟，在实打实的优惠面前，很少有消费者能忍住。最后，问题来了，若是你你会考虑这落地不到15万的第十一代雅阁吗？欢迎在下方留言评论，咱们可以一起交流一番。